具体来说，收购初期，滴滴将获得5816万股，约占小鹏3.25%的股份；当合作的量产车开始交付后，滴滴将再获463万股，占小鹏总股比达到3.45%；若新车上市第一年和第二年，均能完成18万台的交付辆，滴滴还将分别获得1405万股和1427万股，最终将占小鹏扩大后股本的约5%。
不难看出，小鹏此番交易，是在用股份换销量、换更稳定的现金流和市场、换一次喘息的机会。
当然，还有更关键的：让小鹏成为“首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。”
02/
接入滴滴生态，助力数据闭环
自动驾驶是一门与AI强相关的生意，无论感知还是规控，AI化都是主要的发展方向。这就要求，自动驾驶技术在研发过程中，需要大量的数据进行验证和训练。一般来讲，数据集越丰富、涵盖的场景越多，最终产出的智驾模型推理准确度就更高，能力就越强。
例如特斯拉，它之所以能成为全球自动驾驶技术的领头羊，除了自身的大量投入外，行驶在全球各个角落的、具备“影子模式”、可以实时采集行车数据的数百万辆车，通过为其自动驾驶技术的研发提供海量数据，也起到了关键的作用。
而滴滴，作为全国最大的出行平台，旗下有着超过1亿注册网约车司机，年活跃司机规模超过2300万。可以说，滴滴有着全球最大的商业车队，因此在数据的采集上天生具备极大的优势。
其实，在智能驾驶的数据采集上，滴滴早有布局，例如许多滴滴司机车内都装有的“桔视记录仪”，它除了行车记录外，就具备采集和上传定位、视频、IMU等原始数据、人车物行为等目标数据的能力。
试想，当“MONA”落地后，基于对赌协议的诱惑，滴滴一定会尽其所能完成其2年总计36万台的销售目标，这对于小鹏来说不仅意味着一大笔现金，更意味着一支规模可达36万辆、日均行驶里程上百公里的自动驾驶数据采集车队！
如此庞大且优质的数据，对于小鹏这种造车新势力来说，简直是“无上至宝”！将极大地帮助小鹏实现自动驾驶算法的数据闭环，为智驾技术的研发按下加速键。
03/
15万A级车，研发降本实现智驾普及
小鹏与滴滴交易的意义已经明晰，但它能否落地的关键在于：新车“MONA”。
看完前面的文字，你大概会认为“MONA”将是一款专为滴滴定制的网约车，就如比亚迪为滴滴量身定制的D1一样。
但实际上，“MONA”甚至不是一台车，而是一个平台。
在今晨召开的电话采访上，何小鹏向“电动知士”等媒体表示：它将成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。
按照规划，“MONA”的首款产品，将是一台15万级的A级车，此前已由滴滴进行了长时间的开发，合作后小鹏将引入扶摇架构，如XNGP等，并将在小鹏现有的产线中制造。
与大家的猜想不同，这款车将主要面向普通消费者，而后才是面向滴滴等网约车市场。在何小鹏看来，新车的竞争力将远超现在市面上的产品，保守销量预期在10万台一年以上。
如果主要针对网约车市场，定位A级车自然是够用的。但现在小鹏却要在15万的前提下，造一台主要面向普通消费者的、基于扶摇架构且具备高阶智驾能力的A级车，这一规划许多人表示不解。
要知道，高阶智驾是有很多硬性成本的，如传感器、计算平台、电子电气架构甚至背后的研发成本等等。因此相当长的一段时间内，高阶智驾往往仅搭载于售价30万元以上的高阶车型中，而这一状况，也才于前不久被小鹏和五菱等车企打破。