这是一个比较合理的数字，因为，在2023年的电动汽车百人会上，大疆车载给出过一个相近的说法： L2+智能驾驶系统的成本要控制在5000元到15,000元之间。以“性价比”著称的大疆车载和喜提“纯电卷王”美名的小鹏汽车的说法其实并不矛盾，因为，按照业界通行的划分自动驾驶等级的方法论，一般将搭载高速NOA功能的智驾系统等级标定为L2+，搭载城区NOA功能的智驾系统等级标定为L2++，实现全场景NOA功能的智驾系统等级标定为L2+++。和大疆车载的说法相比，何小鹏口中的高阶智驾含量多了一个加号，多出的5000元就在这里。
图片来源：大疆车载
降本方案其实是一个明牌，很多读者朋友可能已经在心里面抢答了：阉割激光雷达。
车百智库曾经在2023年发布的《自动驾驶全场景商业化应用（2022）》里估算过小鹏P5智驾系统感知传感器的成本。根据当时的数据，小鹏P5感知传感器系统的总成本为13,245元，成本大头是两颗7660元的激光雷达，激光雷达的成本占比高达58%。不过，在过去的一年中，激光雷达的价格出现了明显的下降，成本占比大概降到了一半左右。
图片来源：车百智库
去激光雷达的手段可谓简单粗暴，但是，降本的同时必须遵守保证高阶智驾功能基本不降级的前提。如果伴随着成本削减的是功能明显降级，那还有什么意义？所以，问题再次发生了转变：去激光雷达之后，还能不能保得住智驾等级中的“加号”？
