乐观的一面是，小鹏在发布会上给出的售价，和其自身所具备的硬实力，在前文已经说的非常详细了，G6具备成为一个爆款产品的前提条件，短时间内市场的反馈也证明了这一点，小鹏透露，预售的72小时内，G6的预售订单就已经达到25000台，之后回落到正常水平，以每天增加订单在700-1000台的趋势在上升，直到上市前超过35000台。
何小鹏本人，也对G6的未来充满信心。他表示，希望G6可以在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，在随后的群访环节，何小鹏也给出了这款车最低销量目标的预期：
月交付1万辆。
小鹏的拐点真的要来，似乎已经是一个8成确定的结果，剩下的2成不确定在哪里？
一是后续的营销渠道体系，能够从用户咨询、购车、服务全流程中形成正向的循环，让口碑持续扩大，这部分压力给到从传统车企出身的王凤英、易寒这边，当然最终的结果，也会给外界困扰已久的一个问题填上答案，这个问题是，传统车企的前台销售经验，能否在新势力身上得到复用。
二是品控问题，G6身上有太多新技术的应用，虽然炫酷，但也存在着一定的不确定性，比如一体化压铸的良品率，小鹏能否保证品控，或者在出现问题时及时的处理解决，回答好市场的问题很重要。
当然，供应链的稳定也是一个问题，P7i和G9上踩过的坑。不过何小鹏也表示，在G6上市之前已经在相关方面做了充分的准备，在这样的前提下，接下来的3个月，G6的产能会有一个很快的提升。
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G6支线任务：智能驾驶迈向自动驾驶
“自动驾驶前的最后一款车”，这顶帽子是G6上海车展前夕亮相时，何小鹏给G6戴上的帽子，同样的一顶帽子也被戴在了XNGP智能驾驶头上，而从这次发布会来看，小鹏G6显然也是带着这个任务而来的。
根据小鹏的规划，XNGP的落地（主要是城市NGP功能）已经实现了上半年的任务，即在有高精地图的前提下，首先在北京、上海、广州、深圳4个城市落地；
第二阶段，也就是今年下半年，城市NGP会快速扩大到50个城市，落地逻辑是根据小鹏用户的区域密度。当然，要实现这样的目标，首先要解决的就是脱图的问题，而按照规划，小鹏XNGP无高精地图版本会在下半年同步推出；
最后，到了明年，小鹏城市NGP要加速落地，目标落地200城。
显然，这是一个短期规划，规划围绕的中心，主要就是城市开放道路高阶智能驾驶的快速铺开。
城市开放道路的高阶智能驾驶，可以被看作是智能驾驶迈向自动驾驶需要翻越的最后一个山头，翻过这个山头，小鹏智能驾驶负责人吴新宙为我们讲述了山后面的路。
按照计划，今年下半年，小鹏将整合LCC/ACC这类L2级智能驾驶辅助功能到XNGP系统当中去，也就是用一套算法搞定不同的功能，而这种整合将会持续到明年，高速NGP、泊车域功能、城市NGP也将被整合到一起，真正实现端到端的全场景高阶智能驾驶。