首先，小鹏汽车不止做到CLTC综合工况效率行业领先，并且提升了100km/h和120km/h这两种车速下的效率。虽然这项性能导致小鹏汽车电驱动系统的成本有所提高，并且在国家认证上没有好处，但它做到了续驶里程增加的同时客户体验也更好。以小鹏G6为例，电机的成本增加了400元，换来了100km/h和120km/h高速下的效率高出友商1.5个百分点。
其次，从小鹏G6到小鹏X9，小鹏汽车所有车型在各类测评中都展示出非常扎实的续航能力。这也是小鹏汽车的一大特点。
不为卷而卷 小鹏只为用户进化电驱技术
面对未来，徐向阳认为，销量的提升和优化将是电驱动系统技术创新永恒的主题。未来，关注电驱动系统不能再只关注额定功率、额定扭矩、总功率、总扭矩，更要关注其关键点位的效率，因为这会影响车辆的驾驶体验和能耗表现。只有提升每个关键点的效率，续航里程才能做得扎实，纯电动汽车的整体性能才能提升。
围绕效率提升，车企可以努力的方向有：控制器的效率提升、减变速系统的小提升，润滑油流量的精准控制。技术上的小细节都能做好，系统整体效率才能提升。
实际上，电驱动系统不是孤立的单元，它要与整车集成在一起，所以，从效率提升的角度来讲，电驱动系统还需要与整车的热管理系统充分集成。这对整车能耗的影响非常大。电机的热量怎么用、外部热量如何给电机服务、电驱动系统的热量如何与外部热量协调好，这些可能都是电驱动系统下一步发展的重要内容。