五六年前开启的设计还没有像现在的新能源车这样去强调空间的通透性，对于第三排的定义也没有像现在这样被拔高到更高的高度。再加上比亚迪早年间的固有印象，所以这也就使得比亚迪唐在面对理想的挤压时，完全不具备与之抗衡的能力。
腾势品牌在回归比亚迪之后，开局做得相当不错——首款产品腾势D9现在在MPV市场里炙手可热，而且也没有人对四十万的价格提出什么异议。DM-i超级混合动力系统的加持让腾势D9相比于主流的MPV车型有了很明确的产品差异化特性。而这种差异化也让腾势品牌可以摆脱比亚迪的固有形象。
开局很不错，腾势N8在腾势品牌的架构下，至少就不会被比亚迪品牌拖后腿——按照比亚迪的计划，腾势N8是要走高端路线的。
于是，问题又回到了一开始的层面上，高端之后的腾势N8能和理想L8掰腕子吗？品牌具备，动力也有优势，但还是唐的车身，这就有些尴尬了。如果价格便宜，那比亚迪唐怎么办？当然，比亚迪唐DM-p车型销量占比本身不高，而前段时间唐冠军版DM-i又把价格拉到20万元区间，这或许也是为腾势N8未来主销DM-p腾出空间。