于是，问题又回到了一开始的层面上，高端之后的腾势N8能和理想L8掰腕子吗？品牌具备，动力也有优势，但还是唐的车身，这就有些尴尬了。如果价格便宜，那比亚迪唐怎么办？当然，比亚迪唐DM-p车型销量占比本身不高，而前段时间唐冠军版DM-i又把价格拉到20万元区间，这或许也是为腾势N8未来主销DM-p腾出空间。
从比亚迪唐的生命周期来看，如果比亚迪唐在明年或者后年的某个时候换代，那么腾势N8就将面临一个很尴尬的局面。换代呢？还是硬挺呢？
腾势N8 比亚迪急躁讯号
新能源市场炙手可热，比亚迪可谓一家独大。但巨大势能之下产能的飙升以及友商们不断加码新能源，比亚迪也面临着巨大的压力。举个最简单的例子，年初特斯拉大降价，直接让死磕Model 3的比亚迪海豹从去年12月超过1.5万辆的销量迅速跌至7000多辆。按照最新数据，3月比亚迪海豹销量或将跌进4000辆区间。
而且，自汽车市场竞争日益内卷的趋势下，销量领先的比亚迪自然也会成为友商们的“重点研究”的对象。比如，刚刚上市的上汽飞凡F7低价入市，除针对特斯拉Model 3外，也有明显剑指比亚迪汉EV的意思。在这种前有拦路虎，后有追兵的情况下，比亚迪必须要快，更快，才能更好地享受市场势能带来的红利。
3月初，N7发布，20天之后，再度发布N8，这也足以看出比亚迪的急切。另外，比亚迪品牌的高端车型并不算太顺利，比如售价更高的唐DM-p销量占比相对比较低——毕竟比亚迪品牌是有一定“品牌负资产”的，很难支撑起较高售价的产品——而这也是比亚迪不断推新品牌以及不断加快腾势品牌新产品推出的原因。