动能回收与机械刹车的衔接，也是展现车企调校技术的时刻。高合 HiPhi Y，即便是在强动能回收的情况下，机械刹车介入时也不会有过多的突兀感。如果用户不喜欢动能回收，可以调整切换到最低档，这样几乎感觉不到动能回收带来的拖拽感。
单电机后驱版本，最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。在开放道路驾驶后驱车型时，整个的加速体验会来的更加舒缓、轻柔。如果用户对动力没有刚需，那么单电机车型完全可以胜任日常驾驶场景。
- 麋鹿测试
紧接着我们来到麋鹿测试项目，这个项目考验的是车辆的转向以及底盘调校，去应对高速工况下的紧急避险。
先说成绩，高合 HiPhi Y 在麋鹿测试中的通过时速可达到 80km/h 以上，作为一台 SUV 来说，这个成绩足以媲美一些高性能的轿车。
其次是车辆在极限状态下的转向手感，在高速工况下得益于车辆在底盘以及悬挂的集成调校，车辆的可操控性依旧是很高的。但美中不足的是，我个人觉得车辆在运动模式下的转向手感依旧偏轻，希望后期可以再优化一下。
得益于车辆的前双叉臂，后五连杆悬挂硬件，以及精心调校的 CDC 连续可变阻尼减震器，即便是在麋鹿测试这种极限条件，悬架对于车辆的支撑也是很到位的，不会对车辆的避险姿态产生太大的影响。
- 金卡纳
金卡纳项目则是对车辆综合动态表现的考验，而高合 HiPhi Y 在应对这些项目也显得从容不迫。首先给我留下深刻印象的便是 HiPhi Y ±5.4° 的后轮转向系统，让每一次转向都极度舒适，优秀的转弯半径让其开起来不像是一台大车。