此外，相比传统四驱纯电 SUV，高合 HiPhi Y 搭载的自适应四驱系统能够提升约 30km 的续航里程。这是因为自适应四驱系统可以根据驾驶模式以及路况实时调整前电机是否介入，从而实现双电机车型单电机驱动以降低能耗。
- 加减速体验
我们先来感受一下四驱 HiPhi Y 的魅力，首先是车辆的加减速感受。先看硬件参数，HiPhi Y 双电机四驱版本最大电机功率达到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。
高合 HiPhi Y 优化了以往新能源汽车在加减速上的痛点，油门刹车的表现十分跟脚并且线性。即便是四驱版本车型，一脚电门踩下也不会感到“眩晕感”，动力循序渐进的迸发，像是在开一台传统大马力燃油车。
动能回收与机械刹车的衔接，也是展现车企调校技术的时刻。高合 HiPhi Y，即便是在强动能回收的情况下，机械刹车介入时也不会有过多的突兀感。如果用户不喜欢动能回收，可以调整切换到最低档，这样几乎感觉不到动能回收带来的拖拽感。
单电机后驱版本，最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。在开放道路驾驶后驱车型时，整个的加速体验会来的更加舒缓、轻柔。如果用户对动力没有刚需，那么单电机车型完全可以胜任日常驾驶场景。
- 麋鹿测试
紧接着我们来到麋鹿测试项目，这个项目考验的是车辆的转向以及底盘调校，去应对高速工况下的紧急避险。
先说成绩，高合 HiPhi Y 在麋鹿测试中的通过时速可达到 80km/h 以上，作为一台 SUV 来说，这个成绩足以媲美一些高性能的轿车。
其次是车辆在极限状态下的转向手感，在高速工况下得益于车辆在底盘以及悬挂的集成调校，车辆的可操控性依旧是很高的。但美中不足的是，我个人觉得车辆在运动模式下的转向手感依旧偏轻，希望后期可以再优化一下。
得益于车辆的前双叉臂，后五连杆悬挂硬件，以及精心调校的 CDC 连续可变阻尼减震器，即便是在麋鹿测试这种极限条件，悬架对于车辆的支撑也是很到位的，不会对车辆的避险姿态产生太大的影响。
- 金卡纳
金卡纳项目则是对车辆综合动态表现的考验，而高合 HiPhi Y 在应对这些项目也显得从容不迫。首先给我留下深刻印象的便是 HiPhi Y ±5.4° 的后轮转向系统，让每一次转向都极度舒适，优秀的转弯半径让其开起来不像是一台大车。
并且在遇到连续弯道时，高合 HiPhi Y 转向轻柔则又变成了优点，驾驶起来轻松且舒适。
此外在金卡纳项目中，我们还模拟了单侧车轮湿滑状态下的刹车姿态表现，高合 HiPhi Y 在这种情况下也能稳稳刹停，车身姿态不会受到干扰。
- 循迹倒车
场地科目中还有一个令我印象深刻的项目，就是高合 HiPhi Y 通过 12 颗超声波雷达匹配 4 颗 200万 像素环视摄像头，实现超声波雷达与视觉融合感知，当车速＜30km/h 时，车辆能够记录前进方向最多 50m 的行驶轨迹。
开启循迹倒车功能后，车辆将自动控制速度及方向以 <5km/h 的车速回倒最多 50m。也就是说，当你不小心误入无法调头的窄路时，开启这个功能车辆可根据驶入的路线进行自动倒车，对于我们的新手用户十分友好，值得好评。
- 道路试驾
除了在场地试驾四驱车型，我们还在开放道路试驾了高合 HiPhi Y 的后驱单电机车型。就像前面所提到的，作为一台偏向于家用场景的车型，后驱单电机车型在油门响应上会更加温柔一些，动力来的平缓但不会羸弱，在路上超个车还是轻轻松松的。
并且在场地试驾中所提到的转向手感偏轻的问题，在道路试驾中却是十分舒适的，每一次转向都不需要太大的力气，不像是在开一台大车。
并且单电机版本在整体底盘感受上更偏向于舒适调校，为此我们特地找了一段坑洼路段进行测试，确实能够感受到车辆悬挂对于路面的颠簸过滤的更好，并且整个的底盘整体性很高，不会出现多余的晃动。