可是，这不但没有解决生产资质问题，反而带来了更多的损耗，和前两款车不同，第三款被寄予走量重任的HiPhiY，要先在青岛莱西工厂生产白车身，然后再运到400公里之外的盐城工厂进行组装，额外的运输成本、潜在的质量隐患，对交付效率造成的损失都不小。
就在高合莱西工厂不远处，总占地1611亩的北汽新能源莱西基地年产能有35万台，虽然从2022年上半年就已经处于停工停产阶段，却一直没有被交给高合，让其拥有生产资质和产能。“没有资质，不但很难拿到地方补贴，融资也很难。”上述高合的前高管说，这才是高合一直以来资金有问题的原因。
为了解决融资问题，高合汽车及华人通运在2023年年底先后将尾门&扰流板模具、座椅硬模、仪表盘总成硬模、生产设备等各类资产的所有权转让或质押给了位于江苏和青岛等地的融资租赁公司，合计估值总额达5.85亿元。
高合内部曾经有人统计，从2017年创立公司开始，高合汽车到今天的各项投资和花费才200亿元左右，而蔚来在2023年上半年的亏损就超过了100亿元。
后续会对车主有何影响
高合工厂停产，后续可能面临的问题，就是汽车零配件出现“断供”，一旦车辆出现剐蹭事故，或者维修需要更换零配件，将可能遇到很大的麻烦。河南泽槿律师事务所主任付建表示，根据《汽车销售管理办法》中第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。消费者如果遇到售后服务难题，可以向当地的维权部门寻求帮助，或在法律保护的范围内，向市场监督管理部门等有关行政机关投诉，或向人民法院提起民事诉讼。
