大河报·豫视频记者在高合汽车的车友群发现，大多数车主并未感觉到被高合“割韭菜”，甚至有自发众筹支持的打算，主要原因是在售后服务方面，无论在服务中心的硬件层面，还是服务的水平上，都符合车主的预期。车主甚至还有自己的管家群，遇到问题可以直接告诉管家来解决。
“目前我们声援高合，还是希望高合能够生存下来，能够继续为车主服务。”高合车主杨先生表示，车友们普遍期望高合后续能够被有实力的企业并购，可以保证企业的正常运转，哪怕仅仅只是售后部门能够维持也可以。
价格战导致高合窒息
就在高合汽车在生死边缘挣扎的时候，2月25日，比亚迪纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，而在仰望品牌之前，中国卖得最贵的汽车一直是高合。
“高合汽车就是想复制特斯拉的套路，在最早的时候就是先打高端的旗舰车，100万的Model S、Model X 这两款车出了之后，然后再出Model 3，一款卖爆。”汽车营销专家孙中锋表示，高合一开始推80万元的HiPhi X和63万元的HiPhi Z两款高端旗舰车，就是这个套路，“但可惜的是，计划赶不上变化，迎来了2023年车市价格战”。
其实高合内部对这个问题不是没有预见性，一位高合前中层管理人员对大河报·豫视频记者表示，早在2022年，公司内部对于第二款车到底是上30万级别的Y还是60万级别的Z有过争论，“如果当时就推出HiPhi Y，30万的价格会收到更多订单，不会在2023年7月价格战最厉害的时候去进入红海”。
这导致了一个问题，就是在HiPhi Y最需要跟进价格战，追求交付量的时候，为了支付包括电池在内一些主要核心供应商的货款，防止出现零部件断供的风险，去年8月底，高合不但没能如期降价，反而逆市将HiPhi Y的长续航版、旗舰版各上调1万元，虽然目的是为了主推产能更有保证的磷酸铁锂版本，但实际上反而对销量造成了抑制，最终形成恶性循环。
根本问题出在资质上
在外界看来，高合汽车走到今天的地步，是因为缺乏核心技术以及融资能力不足。
但一位前高合高管告诉大河报·豫视频记者，高合并不是没有核心技术，2020年9月，高合就率先开发了SOA架构（Service-Oriented Architecture，即面向服务的架构），这是全球第一个量产的开放式电子电气架构，可最大限度地调动500多个传感器和300多个电控执行器，同样的架构，比亚迪在1年后才开发出来，“蔚小理”更是在2022年年底才陆续开发。
“再比如HiPhi Z的外观，有大量的折线和棱线，包括里面的HiPhi boat机械臂也是全新的，新到做汽车的供应链里都找不到供应商，最后是跟一个医疗方向的供应商合作才做出来了这么一个东西。”这位前高管认为，高合几年前所用的投影大灯、后轮转向、车内控制系统和电池，放到现在仍然“遥遥领先”，而其自动泊车功能由德赛西威提供，基于德州仪器TDA4VM处理器系列开发；车内摄像头视觉算法由商汤科技旗下的商汤绝影提供；语音交互则来自科大讯飞；甚至智能驾驶方面还曾想和深圳某知名企业合作。