面对用户“要动力也要省油”的用车需求，长城全新Hi4电混技术，采用的是热效率为41.5%的混动专用发动机，前驱动总成的传动效率高达98%，后驱动总成的电机效率也高达96.5%。再加上全新Hi4可以在两个档位之间切换，从而让发动机工作在最经济的转速区间，在高性能的前提下也能保证燃油经济性。
像比亚迪DM-i前驱系统一般有4种工作模式，而Hi4因其高集成性实现9种不同工作模式，是发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况。
以首款搭载该技术的哈弗枭龙MAX为例，近2吨重的SUV零百加速时间仅为6.8秒，其WLTC百公里综合油耗仅1.78升，馈电油耗为5.5L/100km。
Hi4 为什么不贵？“四驱的性能、安全，两驱的能耗、价格”，这是长城Hi4官方宣传的口号，简单的理解就是四驱，却主打一个便宜。以哈弗枭龙MAX为例，不到16万的价格，全系标配四驱电混技术Hi4，确实可谓是诚意十足。
那为什么别的电四驱价格都那么贵，而长城能够做到如此低价呢？
主流电混四驱结构，一共需要三个电机，分别有一个发电机和两个驱动电机，常见的比亚迪 DM- i、DM-p等平台。
而全新Hi4内部只提供两个电机，整个结构为发动机+P2电机+P4电机，它将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动。仅通过两个电机，便可实现传统三电机才能实现的电四驱能力。由于减少了一个电机，所以在成本上会更有优势。
从工程上说，本质上长城全新推出的这套Hi4混合动力系统，是一个结构更为高效、简化的版本技术。保持长城现有DHT混合动力系统架构不变，增大那台发电/启动一体机的功率，同时调整控制逻辑，就可以把原版DHT混动系统中的专用牵引电机去掉。据官方透露，Hi4目前成本比上代DHT略高一些，但远远低于DM-p。以目前长城供应链整合的能力，可以做到和吉利、比亚迪两驱混动相仿的成本价格。
