通俗的来讲，全新Hi4相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，还会拥有趋于50:50的轴荷分配，性能上限较高，再配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，能让前后轴实现0:100-100: 0的扭矩分配，智能程度比传统的机械四驱高多了。
因此，不仅是在越野、爬坡这样的智能四驱作用很大，脱困的时候表现也更轻松，至于雨天、雪天，或是高速过弯，这套智能四驱当然也能无形中帮上不少忙，市区的加速提升就更不用说了……显然，在幅员辽阔、场景复杂的中国，全新Hi4很可能就是最为合适的选择。
而在控制能耗方面，全新Hi4也有不少技巧，如使用的1.5L混动专用发动机，不仅压缩比达到了16:1，还采用了阿特金森循环，工况油耗能足足降低7%，而1.5T混动专用发动机也有41.5%的最优工程热效率，如前驱动总成传动效率98%、后驱动电机效率达到96.5%。
