如果车辆行驶在弯道，除了4WD实现每个车轮都有动力外，iTVC扭矩矢量控制系统还可以和车辆动态控制系统配合来修正车辆状态，提高稳定性。有更好的动力分配并不一定就代表着能耗增加。在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，从而让车辆行驶中的能耗降低，能量不浪费，出行也就更加节能。
至此，全新Hi4技术也就能够为消费者带来“3擎9模”的动态切换，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单双轴能量回收等9种模式，为车内成员带来更好的驾乘舒适性。
按照长城汽车的说法，新发布的智能四驱电混技术Hi4并不会成为所谓高端车的专属，而是会通过成本控制和全新的设计，用前后轴双电机串并联电四驱的结构，让将来的新车实现“四驱的体验、两驱的价格”。而2024年要实现新能源产品全面普及四驱，看来长城汽车也为之后的产品规划定下了基调。