今年年初开始的“价格战”，已经透露出整个车市消费降级的明显信号，这意味着10-20万元市场的竞争将进一步成为红海：合资、自主车企在这里厮杀惨烈，哪怕亏本赚吆喝也要抢夺更多的市场份额。奇瑞“风云”序列的重新出现，不仅带着其一贯优秀的品质保障、最先进的超能混动C-DM，更关键的还有超高性价比。而这三点，正体现出奇瑞争夺11-15万元市场份额的决心。
而这份决心，则来自于奇瑞高层对当下新能源转型形势的深刻认识，以及对自身混动技术的自信。实际上，混动车型在未来很长一段时间内都将是新能源车型新的增长点，这也意味着其将不只是作为燃油车向纯电车转型的过渡形式存在，而是有着自身不可取代的重要地位。
奇瑞风云序列首款车型风云A8在近日的上市，可以说是对奇瑞集团董事长尹同跃在去年曾说的奇瑞将在今年“不客气”这句话的具体实践，至于其能不能依靠风云序列真的表现得“不客气”，则还要看风云序列的混动产品能不能从比亚迪秦、吉利银河、长安启源、长城枭龙和猛龙序列所组成的“混动四小龙”口中抢下一块肉来。
啥也别说了，直接上技术！
混动技术乃至混动车型，曾在很长一段时间内都被认为是燃油车向纯电车的过渡形式，某物一旦成为了过渡阶段或达成某事的手段，似乎就意味着它没那么重要。这当然是低估了混动车型的重要性。
事实是，单独看来，混动车型不管是跟燃油车还是纯电车相比，都具有明显的优势——比燃油车节能，又克服了纯电车的里程焦虑。可见混动车型不但不是过渡形式，而且是当下出行的最优解。
奇瑞很早就布局混动市场，此前瑞虎系列、星途揽月、星途追光等车型曾相继推出混动版，这不得不说是有先见之明的。目前奇瑞旗下有四大品牌，分别为奇瑞、捷途、星途、iCAR，其中奇瑞、捷途品牌以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR则主要发展纯电车型。
当然，在奇瑞、捷途品牌内部也重新梳理了燃油产品与新能源产品之间的关系。比如，奇瑞品牌重启了风云序列，主打混动车型，捷途品牌则推出山海序列，定位是越野和旅行。
近日上市的新车奇瑞风云A8，正是出自奇瑞旗下的风云序列。风云A8在技术上的最大亮点，就是搭载了奇瑞第三代鲲鹏超能混动C-DM系统，该系统能在性能和节能之间取得最优解，从而解决了插混早期出现的高速失速、提速无力、安全性差、减配减质等问题。
与造车新势力动辄“1000万以内最好”的营销方式不同，奇瑞汽车选择了一种更有说服力的展示实力的方式——奇瑞风云A8远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在180km/h的时速下完成连续环跑1小时的魔鬼挑战，随后拆车评测——“硬拆解”，并通过全程直播与用户一起见证“超能混动新家轿”的实力。
对于汽车而言，再怎么强调其“安全性”都不为过，毕竟没了“安全”，汽车的其他功能都将是虚设。奇瑞汽车之所以敢于“硬拆解”并全程直播，正是源于对自身品质的自信与较真。
这是营销方式上奇瑞与众多造车新势力最大的不同点：在“酒香也怕巷子深”的时代，营销固然重要，但如果在营销上一味讲大话，则不但证明自己心虚，也容易因此而损坏自身的品牌形象。而真正有实力的车企，无需多言，只需展示硬核技术。
这多么像耿直的理工男的表白：没有虚假的甜言蜜语，没有夸张的风花雪月，只有实实在在的守护与照顾。奇瑞风云A8在发布会现场全程直播180km/h时速下连续环跑1小时的魔鬼挑战以及随后的拆车评测，正是对用户行车安全最真诚的承诺。
赋予“风云”序列新涵义
只是，存在于很多人心中的疑问是：奇瑞为什么要在去年年底重启停产了7年的风云序列？部分媒体人士认为，奇瑞复活风云不仅是对其寄予了厚望，也赋予了其新涵义，那就是借助混动市场的崛起，洗刷该品牌此前并不成功的印记。
毕竟风云序列对于奇瑞有着特殊的意义。1999年，奇瑞第一辆轿车下线，名称就叫奇瑞风云。凭借亲民的价格，风云在2001年一上市就卖出了2.8万辆，销售额达20亿元，一举打破合资车的垄断，成为当时市场的一匹“黑马”。遗憾的是，风云序列最终于2016年迎来停产。