而这份决心，则来自于奇瑞高层对当下新能源转型形势的深刻认识，以及对自身混动技术的自信。实际上，混动车型在未来很长一段时间内都将是新能源车型新的增长点，这也意味着其将不只是作为燃油车向纯电车转型的过渡形式存在，而是有着自身不可取代的重要地位。
奇瑞风云序列首款车型风云A8在近日的上市，可以说是对奇瑞集团董事长尹同跃在去年曾说的奇瑞将在今年“不客气”这句话的具体实践，至于其能不能依靠风云序列真的表现得“不客气”，则还要看风云序列的混动产品能不能从比亚迪秦、吉利银河、长安启源、长城枭龙和猛龙序列所组成的“混动四小龙”口中抢下一块肉来。
啥也别说了，直接上技术！
混动技术乃至混动车型，曾在很长一段时间内都被认为是燃油车向纯电车的过渡形式，某物一旦成为了过渡阶段或达成某事的手段，似乎就意味着它没那么重要。这当然是低估了混动车型的重要性。
事实是，单独看来，混动车型不管是跟燃油车还是纯电车相比，都具有明显的优势——比燃油车节能，又克服了纯电车的里程焦虑。可见混动车型不但不是过渡形式，而且是当下出行的最优解。
奇瑞很早就布局混动市场，此前瑞虎系列、星途揽月、星途追光等车型曾相继推出混动版，这不得不说是有先见之明的。目前奇瑞旗下有四大品牌，分别为奇瑞、捷途、星途、iCAR，其中奇瑞、捷途品牌以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR则主要发展纯电车型。
当然，在奇瑞、捷途品牌内部也重新梳理了燃油产品与新能源产品之间的关系。比如，奇瑞品牌重启了风云序列，主打混动车型，捷途品牌则推出山海序列，定位是越野和旅行。
近日上市的新车奇瑞风云A8，正是出自奇瑞旗下的风云序列。风云A8在技术上的最大亮点，就是搭载了奇瑞第三代鲲鹏超能混动C-DM系统，该系统能在性能和节能之间取得最优解，从而解决了插混早期出现的高速失速、提速无力、安全性差、减配减质等问题。
与造车新势力动辄“1000万以内最好”的营销方式不同，奇瑞汽车选择了一种更有说服力的展示实力的方式——奇瑞风云A8远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在180km/h的时速下完成连续环跑1小时的魔鬼挑战，随后拆车评测——“硬拆解”，并通过全程直播与用户一起见证“超能混动新家轿”的实力。
对于汽车而言，再怎么强调其“安全性”都不为过，毕竟没了“安全”，汽车的其他功能都将是虚设。奇瑞汽车之所以敢于“硬拆解”并全程直播，正是源于对自身品质的自信与较真。
这是营销方式上奇瑞与众多造车新势力最大的不同点：在“酒香也怕巷子深”的时代，营销固然重要，但如果在营销上一味讲大话，则不但证明自己心虚，也容易因此而损坏自身的品牌形象。而真正有实力的车企，无需多言，只需展示硬核技术。
这多么像耿直的理工男的表白：没有虚假的甜言蜜语，没有夸张的风花雪月，只有实实在在的守护与照顾。奇瑞风云A8在发布会现场全程直播180km/h时速下连续环跑1小时的魔鬼挑战以及随后的拆车评测，正是对用户行车安全最真诚的承诺。
赋予“风云”序列新涵义
只是，存在于很多人心中的疑问是：奇瑞为什么要在去年年底重启停产了7年的风云序列？部分媒体人士认为，奇瑞复活风云不仅是对其寄予了厚望，也赋予了其新涵义，那就是借助混动市场的崛起，洗刷该品牌此前并不成功的印记。
毕竟风云序列对于奇瑞有着特殊的意义。1999年，奇瑞第一辆轿车下线，名称就叫奇瑞风云。凭借亲民的价格，风云在2001年一上市就卖出了2.8万辆，销售额达20亿元，一举打破合资车的垄断，成为当时市场的一匹“黑马”。遗憾的是，风云序列最终于2016年迎来停产。
然而，以上说法虽然不错，却不够一针见血。奇瑞复活风云，是对其寄予了厚望，那么，是寄予了怎样的厚望呢？肯定跟奇瑞想要提升销量以及更好地实现新能源转型有关。
所以这才有了2023年11月，奇瑞全新新能源序列“风云”的正式发布，重启的风云序列不但基于全新平台进行打造，而且采用了全新Logo。
据悉，风云序列以混动产品为主，是奇瑞品牌新能源转型的核心。正因如此，风云序列才计划于两年内连续推出 11 款全新车型，分别是A8、A9、T7、T8、T8MAX、T9、T11、T6、E3、E7、E8。
为何主打混动产品？这跟奇瑞目前主要以燃油车作为销量主力有关。对于仍然以燃油车作为销量主力的奇瑞而言，混动车型是其逐步入局新能源领域的最优解。此外，混动市场本就有着不错的发展空间。
数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%;插电式混合动力汽车280.4万辆，增长84.7%。由以上数据可知，插混车型虽然不如纯电车型销量大，但增幅却是纯电的3倍多。
这说明未来插混市场将会有很大的发展空间。插混车型销量的大幅增长实际上反映了用户最真实的用车需求，现在很多用户的心理是：燃油车太耗油，成本高，纯电车续航有限，有里程焦虑，而插混就很好地在二者之间做到了平衡——既节能又无里程焦虑。
可见，奇瑞之所以重启风云序列来布局混动，是基于其对当下新能源市场形势的深刻认识。此外，风云序列面向全球市场，对新能源转型下的奇瑞汽车提升自身的销量也有着非凡的意义。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠此前曾表示：“面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云！”
在汽车“价格战”此起彼伏的2023年，作为传统燃油车企业的奇瑞全年销量却达到了188.1万辆，同比增长52.6%。而奇瑞之所以能在如此“内卷”的大环境下，依旧取得超50%的销量增长幅度，其实很重要的原因就是海外出口。2023年，奇瑞集团出口量超93万辆，同比大幅增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
奇瑞的高层们似乎从一开始就认识到了“内卷”没前途，毕竟国内的汽车“蛋糕”就这么大，“卷”到最后的结局必然是两败俱伤。所以奇瑞早在燃油车时代就已经在积极开拓海外空白市场——只有把蛋糕做大，才能实现销量的持续增长。