全液晶仪表盘的显示效果及界面设计都有良好的表现，信息显示也比较丰富，但是部分功能的图标稍微小了点。更值得一提的是，它那92英寸的AR-HUD系统，除了常规的信息显示以外，还可以在停车时在10米位置成像距离形成AR巨幕影厅。不能否认，它的交互体验确实做得不错，但户外“观影”的效果确实一般，色域不够宽会导致画面看上去有点像掉了色的感觉。
就我而言，方向盘的盘径和握径都比较适中，握感属于良好水平，而面料的柔软度则还有提升的空间。此外，方向盘缝线收针的位置也处理得一般。至于方向盘上集成的多功能按钮，做工及按压质感都没问题。
车载多媒体系统采用15.4英寸的中控大屏，超窄边框、2.5K的分辨率带来了比较出色的画质和观感，搭载的是LYNK Flyme Auto魅族车机系统。功能方面我就不多说了，现在的车机系统最不用担心的就是功能。
值得一提的是，这套车机系统的界面设计比较清新、简约，而且绝大部分的功能都可以在2步以内完成操作，所以日常使用起来是比较便捷的。从两天接触及使用感受来看，我认为车机系统的运行流畅度没什么问题，可以用顺滑来形容，稍感可惜的是没有借到魅族手机，而且车辆使用时间有限，无法进行更深入的体验。
除了通过这块中控大屏来控制大部分功能以外，你还可以通过语音系统来操作，诸如车窗、天窗的开启/关闭，空调系统的开启/关闭、风量调节、温度调节等等均能实现，更不用说导航、播放音乐这些简单的操作了，而且它的语音系统还具备分区收音功能，在语音指令的识别准确度上也有良好的表现。
它的驾驶辅助功能确实足够丰富，智能巡航、自适应巡航、车道保持、预碰撞辅助、盲区监测等等功能都有配备，实际使用感受也挺棒的，尤其是跟车内氛围灯的联动，可以第一时间感知到安全隐患的存在。
乘坐空间方面，它也有不俗的表现，一位身高1.75米的体验者在调节好前排座椅后，头部还有一拳三指空间剩余；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，而腿部空间则接近两拳半，相当宽敞。综合来看，它的乘坐空间表现属于同级别中上的水平。