外后视镜的造型虽然是比较普通的款式，但它的镜片竟然是无边框的，目前使用这种设计的车确实还不算多，因此我认为是挺新颖的，看上去也比较高级。配置上，这对外后视镜具备电动调节、自动折叠、记忆、加热、倒车自动下翻功能，表现符合自身价格的要求。
它采用无边框车门，这个不用我说，相信大家都知道了，但又有多少人发现它的车窗底部没有装饰条，而防水条则被藏在车门里面呢？这样设计的好处是可以让车窗和车门的一体感更强，看上去更加高级，我唯一担心的是用久了，密封性会不会受到的影响。
另外，它的车门采用全包型的设计，也就是车门是一直延伸到底盘的，这样的设计可以把门槛遮挡得更好，以后即便车身再脏，上下车的时候也不会把裤腿弄脏了。虽然这样的设计早就使用了很多年，但至今也不是所有的车都考虑到了这个细节。顺便提醒一下，主驾一侧的B柱上还隐藏了NFC钥匙的感应区域。
从个性的角度来看，车尾的设计一点都不比车头差，而且运动感也很强。在这些车尾细节里面，我最喜欢的无疑就是这组尾灯，它同样是由32颗LED组成，细长的造型看上去很别致，而且还有很强的立体感和悬浮效果。
● 座舱——设计不乏新颖感、配置丰富
跟大胆前卫的外观相比，它的车内设计相对保守一些，但其实也不缺乏新颖感。中控台采用了明显的分层式结构，车内用料水平与价位相符，最顶部的区域由于布局了HUD抬头显示系统以及中置喇叭，因此使用的是硬塑料材质，做法合情合理。
第二层采用搪塑工艺，质感柔软，纹路处理比较有档次。往下一层使用的是麂皮材料，看着挺高级，摸上去质感也很棒，但建议日常用车时少去触摸，汗水沾了上去比较难清理干净，时间久了还有可能会出现污斑。
这两层之间的区域除了空调出风口，还布局了多色氛围灯。它的氛围灯可以以静态或呼吸灯的形式工作，并且跟驾驶辅助系统是联动的，在遇到紧急警报时，氛围灯会马上转为频闪的红色灯光，以达到警示的作用。
跟很多新能源车一样，车里面能看到的实体按钮真的是屈指可数，中控台从大屏开始一直到副驾驶区域，还有马鞍区域。真的是一个实体按钮都看不到。
更有意思的是，它的手套箱也没有开关按钮，需要通过中控大屏来开，然后手动关闭……这真的有必要吗？这样的设计我暂时想不到出发点是什么。但不能否认，这个手套箱的阻尼感做得挺细腻的。
全液晶仪表盘的显示效果及界面设计都有良好的表现，信息显示也比较丰富，但是部分功能的图标稍微小了点。更值得一提的是，它那92英寸的AR-HUD系统，除了常规的信息显示以外，还可以在停车时在10米位置成像距离形成AR巨幕影厅。不能否认，它的交互体验确实做得不错，但户外“观影”的效果确实一般，色域不够宽会导致画面看上去有点像掉了色的感觉。
就我而言，方向盘的盘径和握径都比较适中，握感属于良好水平，而面料的柔软度则还有提升的空间。此外，方向盘缝线收针的位置也处理得一般。至于方向盘上集成的多功能按钮，做工及按压质感都没问题。
车载多媒体系统采用15.4英寸的中控大屏，超窄边框、2.5K的分辨率带来了比较出色的画质和观感，搭载的是LYNK Flyme Auto魅族车机系统。功能方面我就不多说了，现在的车机系统最不用担心的就是功能。
值得一提的是，这套车机系统的界面设计比较清新、简约，而且绝大部分的功能都可以在2步以内完成操作，所以日常使用起来是比较便捷的。从两天接触及使用感受来看，我认为车机系统的运行流畅度没什么问题，可以用顺滑来形容，稍感可惜的是没有借到魅族手机，而且车辆使用时间有限，无法进行更深入的体验。
除了通过这块中控大屏来控制大部分功能以外，你还可以通过语音系统来操作，诸如车窗、天窗的开启/关闭，空调系统的开启/关闭、风量调节、温度调节等等均能实现，更不用说导航、播放音乐这些简单的操作了，而且它的语音系统还具备分区收音功能，在语音指令的识别准确度上也有良好的表现。
它的驾驶辅助功能确实足够丰富，智能巡航、自适应巡航、车道保持、预碰撞辅助、盲区监测等等功能都有配备，实际使用感受也挺棒的，尤其是跟车内氛围灯的联动，可以第一时间感知到安全隐患的存在。
乘坐空间方面，它也有不俗的表现，一位身高1.75米的体验者在调节好前排座椅后，头部还有一拳三指空间剩余；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，而腿部空间则接近两拳半，相当宽敞。综合来看，它的乘坐空间表现属于同级别中上的水平。
它的前排座椅拥有多向电动调节、4向腰部支撑、加热、通风、记忆以及按摩功能；后排座椅不仅靠背可调、靠背支持比例放倒，还配备了按摩功能。可见，它的座椅配置水平是可圈可点的，前后排的乘坐舒适性都得到更好的照顾。