也许有人会表示，纯电汽车在高速道路高峰期，就应该随时下高速去寻找充电设施。然而这种说法未免想当然。毕竟大多数人选择开车，是希望能减少麻烦，而不是希望能够在实践中锻炼大脑，最终去挑战一下“邮差问题”或者“七桥难题”。要求每个驾驶纯电汽车的人，都能深度掌握《统筹学》这未免有点强人所难。
尽管目前的主流导航软件，都能协助新能源车住进行路线规划，可一旦发生高峰期拥堵，系统建议就往往不太灵光了
更何况，在不少极端拥堵的环境下，高速上的拥堵带可以连绵几十公里上百公里，耗费几个小时都无法通过。
现阶段插混车型在市场占比上的快速增长，除了上述对里程焦虑的深层折射外，也反映出了现阶段汽车市场消费者们的偏好——在羡慕纯电动汽车低使用成本的同时，又不愿意承担相应的风险。一般来说，这是最难以平衡的“既要又要”问题。但是在中国，自主品牌积数年乃至十数年之功，正以各自的技术手段，求得了某种意义上的最优解决方案。
随着2022年8月，比亚迪首次在2022款唐DM-i车型上配备中等容量电池包，使其具备了200km以上的纯电续驶里程。这一模式迅速被其他品牌认可，并且在各自插混车型换代升级后，纷纷效仿推出对应的配置，以供消费者自由选择。
首创配备中等容量电池包记录的2022款唐混动车型
“日常用电，出远门用油”，正如插混车型在十年前刚刚诞生之际，给广大消费者画下的那个饼。现在随着技术的发展和进步，曾经的承诺终于兑现。插混车型纯电续航的拓展，不仅完全满足了日常通勤的需要，甚至可以支持中长距离的跨市出行。