一个例子是，在这次新车的硬件上，领克08会在行业首发92英寸的AR-HUD，信息可以覆盖三车道，分辨率高达2K级，还能够根据人眼高度自动调节画面显示高度。这样一个配置，即便是没有Flyme Auto也是拿得出手宣传的。而诸如1600W的哈曼卡顿音响系统、2.5K分辨率的15.4英寸大屏、女王座椅等也都是看齐更高级别的配置。
同时在设计上，领克08也是展示出了全球领先的设计能力。源于The Next Day概念车的全新第二代领克设计，放到领克08上要比兄弟品牌的纯电动车看上去更时尚更大气。特别是实车的体量感，要比从图片上看更稳重，并且设计细节的精致感也很棒。
个人特别喜欢的一个细节是，领克08将原本设计在车身上的后视镜换为车身侧面专门设计了“立柱”，使得整个后视镜悬浮起来，既优雅又创新。同时这根立柱上也集成了两颗摄像头，隐藏感更好。
有些遗憾的是，这次发布会领克方面并没有进一步开放新车的内饰，而是首次对外展示了由魅族主导开发的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。按照魅族的说法，这也是国内目前第二家由手机企业开发的智能车机系统，所以在体验上完全是对汽车行业的“降维打击”。
那Flyme Auto到底如何呢？简单研究了领克和魅族给出的信息，有几个想法简单聊一下。
一、Flyme Auto不止于纯车机
Flyme Auto其实有两种不同的运行模式，一是在有魅族手机的前提下车机和手机共同运行，二是仅仅有车机的情况。
为此，魅族提出了“手机域”的概念，大致意思是将手机与车机实现了数据和算力、团队的贯通。这个逻辑其实有点像是早期的CarPlay投屏，而更接近现在华为鸿蒙Harmony OS3上面的“超级桌面”功能，但显然魅族给出的展示会更强大一些。团队贯通的意思是在软件层面可以共同开发车机和手机的互联。
背后的逻辑大概是魅族重构了整个底层通讯能力，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力。通过魅族手机和车机之间的私有链接协议，可以让魅族手机和车机进行互通，这样手机的算力、数据可以和车机共享。
而即使不使用魅族手机，Flyme Auto系统也是独立可以运行的。这就和问界M5上的华为鸿蒙车载OS是一样的，主要是整个交互体验更接近手机，同时系统的流畅性、应用商店等体验都远超过现在的车机系统。只是说和魅族手机的互联功能就没有了，无法做到无缝流转。
当然，领克方面表示，领克和魅族的融合设计，并不是说完全将手机的需求平移到车辆上，实际上有30%-40%的需求是领克这边输出的，因为手机企业不一定完全理解汽车上的交互需求和规范。
二、Flyme Auto的卖点是什么？
Flyme Auto作为由手机企业魅族主导开发的系统，核心卖点还是“让车机有手机一样的体验”。
在有手机域的情况下，手机生态同步车机可以实现无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。一旦手机离开汽车，所有信息都将清除，保护车主隐私。
举个例子，简单的投屏可以做到APP的映射，但是无法合理适配屏幕，车机和手机相互间硬件调用也几乎不可能。而魅族的Flyme Auto则可以调用摄像头，然后在大屏幕上开视频会议；也可以在大屏幕上操作手机里面的APP，还可以调用车机麦克风来处理语音指令、调用手机应用。其他诸如包括手机和车机的无缝流转这些功能，都可以实现顺畅一致的体验。
可能更重要的一点是，手机可以辅助升级OTA，解决车辆停在地下室等信号微弱的地方无法收到OTA推送的情况。现在魅族允许先把OTA升级程序下载到魅族手机上，等到连接车机时就可以传送上去，顺畅完成系统更新。