作为上市公司，亿咖通科技2023年公布的总营收为46.7亿元，同比增长31%，其中来自吉利和非吉利的营收比例为7:3。意在成为全球化公司的亿咖通正在走出吉利，沈子瑜表示，未来收入构成中吉利与非吉利的比例会很快变成5:5。
在当晚亿咖通科技与中国一汽达成战略升级，双方共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态，这成为走出吉利的重要一步。
3月20日，亿咖通科技联合创始人沈子瑜等管理层接受了智驾网等媒体的采访，围绕本次Tech day进行了深入的交流。
以下为采访实录，在保证原意不变的情况下，经整理有删改：
01.
目标是成长为智能汽车增量零部件供应商
问：刚刚发布会演讲当中你提到亿咖通要成长为智能化全面的零部件增量供应商，尤其是今年重点讲了智驾方向的布局规划。我记得去年在聊的时候，（亿咖通）在智驾方面有点回收的感觉，今年在做这样的布局的战略思考是怎样的？有什么独特性？
沈子瑜：成为智能电动汽车增量部件提供商的方向是非常正确的，既然是智能电动汽车，与传统汽车肯定不一样，多出来的东西是什么？这是大家都应去思考的。
关于智驾方面，是今年的重头戏。要搞智驾这件事我已经想很久了，但我思考的可能跟很多工程师思考的着眼点和立足点不一样，对于亿咖通来讲，如果对上游没有控价，对下游没有溢价，是不可能挣钱的，同时你需要标准化的东西卖得越多越好，才能挣钱，要不然全部是客制化、定制化是非常难的。
从产品形态来讲，其实我们的产品形态与portfolio产品阵容是比较全面的，CDC、VDC、MDC我们都有，包括芯擎核心主芯片SoC的核心Roadmap产品路线图，这个规划早在三年前就已经做下来了。但不同之处，我们的思考是从整车走向科技，友商是从科技走向整车，这里边有相同也有不同。
问：相同点和不同点是什么？
沈子瑜：相同点在于计算机系统很重要，智能电动汽车核心的组件，电池、车身加计算机系统，所以计算机系统驱动的核心电子电气架构一定是未来。
我们从整车走来，对整车电子电气架构、整车项目集成、用户体验、用户痛点等问题，这方面的积累是比较多的，所以整车走向科技，这是目前的走法。
比如我们的AD 1000芯片，就是一个标准化产品，标准化到哪里总走得通，不标准化这件事就没法做。
此外，高阶智能驾驶一定要汽车公司去做，很难让第三方去做，因为有太多的客制化与定制化与整车工程搞在一起，要保证安全等一堆的事情，同时传感器的配置以及布置也有很多要求，又变成我因为要用你的东西，整套东西都要给你，包括传感器布置也要听我的，底盘控制系统也要听我的，没有公司愿意这样干，这个折腾会特别大。
高阶智能驾驶一定是汽车公司去做的，但市场检验需求最大的不是所有车都要到L3，或L2++以上，最后车最大的量在辅助驾驶，L2+或者L2、L1。同时智能座舱系统是我们本来的优势产品，每一台车都会有智能座舱系统，这是公认的，智能座舱系统的算力很大，我们将L1和L2整合进入，成为中央化的处理单元，大家都在讲性价比，卷价格，这是很好的契机，能给到汽车公司一个非常好的先进技术，同时可以大幅降低成本。
