在智驾方案的选择上，他更认可标准化方案，而不是千人千面。
对于亿咖通自身业务边界的定位，沈子瑜以英伟达作类比——就像英伟达一样，提供武器：“它是‘卖军火的’，而不是参与战争。”
通常，一家企业举办的AI Day或Tech day本质上是一次技术交流会，除了分享最新技术成果，鲜少谈及自身企业未来的战略目标。这次，亿咖通用一场Tech day直接向外界传达目标定位——是做好自动驾驶底座和控制平台。
3月20日，亿咖通在杭州电竞中心举办第二届Tech day，展示了自发展7年以来围绕“重要座舱+重要驾驶+智能制造”全价值链的布局——
1、沈子瑜和芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD 1000——
龍鹰智驾AD 1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力达到256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，据官方说法是满足L2++~L4级智能驾驶需求。
2、亿咖通也开始入局激光雷达——
发布了两款光之矩激光雷达产品，前后耗时三四年，包括一款长距半固态主激光雷达，以及一款用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。
长距激光雷达采用主流905nm波长，转镜扫描方案，192线，最远探测距离300m，180m@10%，120° x 25° FOV。据称最快年底可以SOP，目前没有确切的主机厂定点。
短距激光雷达基于Flash纯固态方案，最远探测距离50m，40m@10%，SPAD分辨率360 x 150，FOV 120° x 50°。
3、公布了基于第四代骁龙座舱SoC系统级芯片开发的亿咖通·阿特拉斯计算平台（ECARX Atlas Computing Platform）、派克计算平台（ECARX Pikes Computing Platform）。
4、协同星际魅族集团，基于第三代骁龙8移动平台打造亿咖通·乔戈里计算平台（ECARX Qogir Computing Platform）。
5、带来马卡鲁计算平台，支持沉浸式电竞座舱体验，即将搭载于领克全新战略车型发布，以及搭载于smart多款全新纯电动车型上。
6、智能驾驶领域，亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。即将全面推送，首波开启的区域包括浙江、江苏、广东、上海。
对于吉利系来说，手机和汽车的发展融合是条必要路线。去年，亿咖通就有规划将手机的交付体验带入智能座舱汽车中，推出了一个基于自研的安托拉1000计算平台的全栈式汽车解决方案。
安托拉可以理解为“汽车大脑”（ECARX Super Brain），能通过中央运算架构解决传统车辆无法承载的感知决策问题，大幅减少整车复杂度，实现多终端、全场景的融合。
谈到乔戈里计算平台时，沈子瑜感触颇深，称这是每次做汽车产品时面对最大的问题。
“就是消费电子的运算与性能早于汽车的产品，因为受制于汽车的很多规范、要求和制程。乔戈里平台是第一次将消费电子的运算、算力与性能跟汽车进行代差的拉近，我们拉近到十个月左右，因为我们觉得智能座舱的需求已经在几何级爆发了，所以消费电子的整个SoC和运算能力是可以去支撑的，因为消费电子永远是走在最前沿的，手机公司的研发团队面对的芯片永远是最先进的，因为它有低功耗的要求，手机那么小，要做那么多东西，要all in one在一起。
”大家已经看到4纳米、3纳米的产品都在上线，但汽车还在7纳米，甚至5纳米，同时手机每一年都有最新安卓的版本，谷歌认为手机生态是他收入的主要来源，所以安卓一定是最先进，也是最新的版本，所以手机团队接触安卓的能力以及接触底层软件的能力、功耗能力要求非常之高。在这上面，乔戈里的平台让汽车电子和消费电子大协同的产物，它可以用极致的成本和性价比做到极致性能，这是我们目前要去做的事情。
“同时在上面，我们可以将手机上的研发能分摊到汽车上面去，因为智能化的投入非常之巨大，这就是为什么手机公司去做汽车的优势就很明显，因为庞大的软件团队在手机上已经分摊掉，并且还有很多的互联网收入，所以在做汽车的时候的整个降维打击就很明显，乔戈里是这样的背景下出来的平台。”
对于业内关心的AD 1000的价格，沈子瑜真诚地做出了回应：“关于AD 1000这件事，我们所谓“极致性价比”，舱行泊一体，我希望可以2000元以内，这是一个杀手级的价格。”
那如何和英伟达抢蛋糕呢？
当下世界主流车企都在基于英伟达平台开发智驾技术，以亿咖通为代表的公司做为后来者想去抢食这块蛋糕，要解决的核心问题是如何让车企自研了多年的技术与生态低成本、高效地迁移到亿咖通的芯片平台上来。
沈子瑜称目前团队正在攻坚：“将软件做起来，可以通过算法以及相关工具链做到零成本地迁移过来，这是目前我们团队要攻坚的问题。就像你干电脑一样，用英特尔处理器跑Windows，你突然换了AMD，上面还有一个Windows，要不然也搞不定，所以需要很多编译能力和中间件的能力。”
AD 1000藏着亿咖通产品布局的野心，其在汽车供应链的地位正在对标华为车BU。
不过，如此多的产品面对智能座舱和智能驾驶正在消失的边界，亿咖通的边界在哪里？沈子瑜的边界又在哪里？
1984年出生的沈子瑜，同时负责极星科技、亿咖通科技、星际魅族集团、芯擎科技等吉利系多家公司，其中两家是上市公司，在被问及如何分配自己的时间精力时，沈子瑜却表示：“这是一大误区，我绝对不是吉利最忙的，最忙的是安聪慧和淦家阅。”
”我只是在相应的板块中做成一个比较大的生态系统，这是李书福董事长给我的使命，因为汽车公司不仅要将整车产品做好，同时在核心的关键技术领域要有储备，这是当初建立亿咖通科技，以及后续这么多公司起点的初衷，聪明的、实力强的公司有所为而有所不为。"
而关于个人时间怎么分配？
沈子瑜解释说：“我有非常优秀的团队，每个板块都能自己非常好地去运转，像芯片，汪凯博士作为CEO将芯擎带领得非常好，我只是会在董事会、战略、战略协同、战略目标和产品定义方面给予支持。包括魅族，魅族的团队本来就是一个成建制的供应链。大家看到我分管的公司比较多，这是因为书福董事长认为每一家公司都要市场化、独立化地去服务，这样才能壮大成长起来，而不是‘计划经济’的大家搞到一起去，这是我们的初衷。”
他强调说：“我最多的时间在亿咖通。”
▲沈子瑜与芯擎CEO汪凯博士
作为上市公司，亿咖通科技2023年公布的总营收为46.7亿元，同比增长31%，其中来自吉利和非吉利的营收比例为7:3。意在成为全球化公司的亿咖通正在走出吉利，沈子瑜表示，未来收入构成中吉利与非吉利的比例会很快变成5:5。
在当晚亿咖通科技与中国一汽达成战略升级，双方共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态，这成为走出吉利的重要一步。
3月20日，亿咖通科技联合创始人沈子瑜等管理层接受了智驾网等媒体的采访，围绕本次Tech day进行了深入的交流。
以下为采访实录，在保证原意不变的情况下，经整理有删改：
01.
目标是成长为智能汽车增量零部件供应商
问：刚刚发布会演讲当中你提到亿咖通要成长为智能化全面的零部件增量供应商，尤其是今年重点讲了智驾方向的布局规划。我记得去年在聊的时候，（亿咖通）在智驾方面有点回收的感觉，今年在做这样的布局的战略思考是怎样的？有什么独特性？
沈子瑜：成为智能电动汽车增量部件提供商的方向是非常正确的，既然是智能电动汽车，与传统汽车肯定不一样，多出来的东西是什么？这是大家都应去思考的。
关于智驾方面，是今年的重头戏。要搞智驾这件事我已经想很久了，但我思考的可能跟很多工程师思考的着眼点和立足点不一样，对于亿咖通来讲，如果对上游没有控价，对下游没有溢价，是不可能挣钱的，同时你需要标准化的东西卖得越多越好，才能挣钱，要不然全部是客制化、定制化是非常难的。
从产品形态来讲，其实我们的产品形态与portfolio产品阵容是比较全面的，CDC、VDC、MDC我们都有，包括芯擎核心主芯片SoC的核心Roadmap产品路线图，这个规划早在三年前就已经做下来了。但不同之处，我们的思考是从整车走向科技，友商是从科技走向整车，这里边有相同也有不同。
问：相同点和不同点是什么？
沈子瑜：相同点在于计算机系统很重要，智能电动汽车核心的组件，电池、车身加计算机系统，所以计算机系统驱动的核心电子电气架构一定是未来。
我们从整车走来，对整车电子电气架构、整车项目集成、用户体验、用户痛点等问题，这方面的积累是比较多的，所以整车走向科技，这是目前的走法。
比如我们的AD 1000芯片，就是一个标准化产品，标准化到哪里总走得通，不标准化这件事就没法做。
此外，高阶智能驾驶一定要汽车公司去做，很难让第三方去做，因为有太多的客制化与定制化与整车工程搞在一起，要保证安全等一堆的事情，同时传感器的配置以及布置也有很多要求，又变成我因为要用你的东西，整套东西都要给你，包括传感器布置也要听我的，底盘控制系统也要听我的，没有公司愿意这样干，这个折腾会特别大。
高阶智能驾驶一定是汽车公司去做的，但市场检验需求最大的不是所有车都要到L3，或L2++以上，最后车最大的量在辅助驾驶，L2+或者L2、L1。同时智能座舱系统是我们本来的优势产品，每一台车都会有智能座舱系统，这是公认的，智能座舱系统的算力很大，我们将L1和L2整合进入，成为中央化的处理单元，大家都在讲性价比，卷价格，这是很好的契机，能给到汽车公司一个非常好的先进技术，同时可以大幅降低成本。
当年我们做E01、E02的时候，解决的是一个模块，整合了仪表、导航、4G加360环视原有的四套系统，变成一个系统，这样才能挣钱，汽车公司也能挣钱，这样才是良性循环。
自动驾驶一个是芯片是标准化的，所以控制单元是可以标准化的，上面的算法是可以多元化的，L1、L2作为智能座舱的延展一定能成为标配，同时标准化就是传感器，全固态Flash短距离雷达和半固态的转进的长距离雷达，随着三个核心元器件，VCSEL、SPAD、激光驱动IC定制化，我们已牢牢掌握了核心技术，所以可以一炮打响，这是智驾的整体方案。