“领克08从6月份开始大规模的启动宣传和体验之后，7、8月甚至9月份的第一周，我们的油车环比都是两位数增长，且老客户会成为领克08的车主有30%。”领克汽车销售公司副总经理穆军的回答，打消了钟叔驾道的疑虑。
价格区隔，混动先行
领克的销售数据显示，目前领克01、03、05、06这些车的燃油车版本，依然是占据品牌的销量大头。“我们决不是说领克08来了，我们那些油车就不卖了。”穆军表示，其实领克01和05基本上开始转向以油车为主的销售动作。
无论是价格还是客群的定位，它们区隔都是比较明显的。别看领克01、05EM-P的价格和08是重叠的，但是它们的燃油车版本并不是。领克01的油车主销价格现在基本上是在15万-16万元，领克05的主销价格是17万-18万元，至于领克03和06则基本在15万元以下的销售区间。
除了价格层面的区隔，其目标群体也是有所差异的。穆军认为，领克的第一批客户肯定是油车客户，油车客户想要去“触电”，他可能不是一步“触电”，过渡很可能是选择混动。
市场这几年来混动都是三位数的增长，而纯电已经跌至两位数。所以，领克这次没有直接投放纯电产品，而是选择了混动。在细分市场快速扩容的前提下，成功几率更高。
“电车最大的优点是让人觉得智能化，座舱很牛，这种体验油车无法做到，但现在其实我们的混动车也能做到。”穆军对领克08表达了足够的信心。
同质化严重，领克08如何破局？
燃油车时代，我们都知道领克的IP是运动、性能和潮流。但是到了电动时代，它的竞争逻辑、产品逻辑都发生了一些改变。在同质化严重的汽车市场，领克显然找到了更适合自己的发展之道。
“操控和安全，你永远可以相信领克。”穆军表示，无论身处哪个时代，领克品牌的DNA是不会改变的，他们不会制造出一辆没有操控感觉、没有驾驶乐趣的、不安全的或者说一般安全的车。
但穆军表示，原来领克的车主里有一些需求没有得到很好满足，比如空间和座椅舒适度。
所以这一次的CMA Evo架构带宽扩大了，能做更大尺寸的车，领克08空间得房率达到71%。还有舒适性层面，座椅从5层加到7层，加了软发泡、慢回弹，侧翼包裹性有所放缓等一系列优化。“舒适度绝对拉满。”穆军信心满满地说。
另外，对于混动车在网络上被调侃为“有电是一条龙，没电是一条虫。”穆军认为，领克08完全可以做到“有电就是一条龙，没电也是一条龙。”其一，在有电的时候，这个车就是一个电车。其二，亏电的情况下，发动机介入后动力依然没有任何损失。