就在上市发布会之后，零跑汽车董事长-朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖共同出席媒体采访会，会上释放了关于品牌与产品的大量信息，包括为什么零跑要推增程式、零跑的增程式有什么优势、接下来零跑还有什么新的产品与技术等关键信息。
接下来，我们就带着大家的好奇心，一步一步揭开谜底。
零跑为什么推增程式？
在零跑看来，增程式更像是电动车，而插混则更像燃油车。进入增程赛道，既是对现有纯电技术的继承与发展，也是顺应市场的需求。采访中，面对新技术路线的选择，朱江明给出几方面的原因——
首先是市场增速。过去的2022年，新能源的快速渗透超出了很多人的预料。乘联会数据显示，新能源销量规模已经从2020年111万辆，增长至2022年的567万辆，今年的预测更是达到了850万辆。
当然，这其中包含了纯电和混动两类车型。数据上看，2022年混动市场的增长速度远超纯电。据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。
混动市场增量可观，由燃油车转化到混动车的过程，还隐藏着巨大的潜力，比亚迪的DM-i大卖就是一个最好的证明，而理想同样凭借其增程产品跻身新势力销量前茅，以至于问界、岚图、长安等品牌都纷纷跟进。
“从现在来看，增程还处于一个增长期”，朱江明说到，“混动赛道还有很大的增长空间，它每年的增长率远远大于纯电，这对我们来讲是机会。”
其次是用户调研。纯电还是混动，这是一次选择；混动中，是增程还是插混，又是一次选择。
在后一道问题上，增程与插混两种动力，最大的能耗差距体现在高速环节，因发动机和变速箱的结构优势，插混的发动机能够实现媲美燃油车的能耗经济性。
但是零跑通过用户调研得出结论，零跑的车辆只有约10%的路程是在高速行驶，如果以车辆全生命周期15万公里来计算，也只有15000公里的高速工况。
此时，如果以百公里1~2升的油耗差距来计算，全生命周期，插混车型最多也就比增程车型省300升油，有没有必要为了这些省下来的钱，去换一些不经常用到的大发动机、变速箱、传动结构等冗余部件？这是一个值得考虑的问题。
以零跑C11增程版为例，搭载43.74kWh电池包的版本，拥有285km的纯电续航（CLTC工况），即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，而到了周末，47L的油箱又可以支持长途远游。纯电能做的，它能做；插混能做的，它也能做。