因此，朱江明认为零跑C11增程版最主要特点，是以成熟的纯电平台去拓展增程模式。譬如，原本的零跑C11纯电版具备四驱结构，现在增程版仅保留后驱结构，而车体前方的位置用来布置发动机与发电机，最终的荷载匹配与四驱版本保持一致，这就是成熟平台的好处之一。
对于这一点，零跑汽车高级副总裁曹力也继续说明：作为纯电产品的拓展，零跑长期积累下的全域自研体系也能得到继承。
零跑汽车的自研能力一直是它的最大卖点，包括三电系统的全域自研、智能辅助芯片的自研等等，如今，换装增程式结构后，发电机与控制器同样是零跑自己研发。在朱江明来看，这也让零跑对于增程系统的理解来得更深刻。
同时，全域自研还带来了另一些好处，成本可控、性价比高，且能够持续不断的更新迭代。如今，零跑C11将一辆增程式中型SUV的价格打到16万以内，性价比惊人，而未来还有更大的价格空间。
当然，既然是增程式，增程发动机是绕不过的话题。
对此，零跑也大方承认，零跑C11增程版搭载的就是东安1.2T的三缸发动机，即此前理想ONE的同款，零跑表示已与东安达成了深度合作。
零跑也预料到其将引发的争议，曹力解释道：说到C11增程器，肯定绕不开三缸还是四缸的问题，但说到底，还是看怎么应用。因为零跑把增程器当做“充电宝”，它的发动机没有直驱的职责在里面，所以三缸机目前1.2T的能量转换效率可以很好满足这款车的发电需求。
同时，零跑的增程发电机由自己研发，在与发动机厂商合作开时，针对发动机的特性做了非常深度的研发对接，把它最大的效能发挥出来，在发电的功率频率上也可以保持很好的NVH效果，体积小又经济，因此，曹力反问道“我们为什么不选择它，而要选择更贵或更浪费的产品去合作呢？”