在后一道问题上，增程与插混两种动力，最大的能耗差距体现在高速环节，因发动机和变速箱的结构优势，插混的发动机能够实现媲美燃油车的能耗经济性。
但是零跑通过用户调研得出结论，零跑的车辆只有约10%的路程是在高速行驶，如果以车辆全生命周期15万公里来计算，也只有15000公里的高速工况。
此时，如果以百公里1~2升的油耗差距来计算，全生命周期，插混车型最多也就比增程车型省300升油，有没有必要为了这些省下来的钱，去换一些不经常用到的大发动机、变速箱、传动结构等冗余部件？这是一个值得考虑的问题。
以零跑C11增程版为例，搭载43.74kWh电池包的版本，拥有285km的纯电续航（CLTC工况），即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，而到了周末，47L的油箱又可以支持长途远游。纯电能做的，它能做；插混能做的，它也能做。
最后，是市场机会。理想顶着争议，强行打开了增程式市场，华为加持的问界紧随其后，如今已经形成了30万理想、20万问界的格局，剩下选手的定价区间也几乎在20~40万之间徘徊。
而零跑C11增程版，将价格定在了15.98万起，同级别暂无对手。
零跑汽车市场部总经理周颖提到：对于市场里的竞争对手和竞品，零跑内部也做了深入的分析，在15~20万的价格，零跑是没有同类型竞品的。从这个角度来看，我们是15~20万SUV的终结者，所以接下来和C11增程产生竞争的，可能不是同级车，而是燃油SUV或者是更高级别的车。
不过，在笔者看来，零跑选择增程式或许还有一个隐藏原因。
以比亚迪DM-i为代表的插混系统，采用的是并联混动结构，需要燃油和纯电两套动力系统实时耦合解耦，技术难度太高，研发成本高、周期长，而采用串联式结构的增程式混动，就相当于给电池加了一个燃油充电宝，技术上更容易实现。
同时，增程式结构纯靠电机驱动，无需换挡、没有顿挫、结构简单、维护成本更低，所以许多跨界选手，前期没有整车经验也可以通过一套现成的增程式解决方案方案入局，甚至取得不错成绩，简单、直白、有效果。
零跑的产品新思路——电改油
关于增程式的争论从未停歇过。
理想强行开局，虽最后取得耀眼成绩，但前期也是饱受争议，只因抓错了重点——陷入关于增程式技术究竟是否先进的无效争论（甚至争吵）当中。
事实上，增程式的意义很简单，就是对当下法律法规与用车环境的针对性考量，无关技术先进与否。大环境鼓励新能源转型，但充电环境并没有跟上飞速扩张的新能源市场，充电难、充电慢，电池材料和续航也没有突破性进展，此时，增程路线就是一个切实的解决方案。
它保留了纯电行驶的优点，同时还有燃油为长途出行作保障。只要能满足消费者需求，自然就会获得消费者青睐。
在外界看来，纯电和增程可能是完全不同的产品线，但是在零跑看来，增程就是一个自带“充电宝”的纯电车。
朱江明解释道：从产品体验出发，增程只是动力形式，我们只是把增程作为在纯电平台基础加上“充电宝”的功能模式，核心的三电体验、电子电气架构、智能化功能都与纯电车一致，只是在此基础上增加了发动机发电。
因此，『电改油』正是零跑的新思路。新能源发展初期，我们常常听到“油改电”的说法，多是指传统燃油车简单改装电车的敷衍做法；如今，再听“电改油”，还真是别有一番风味。
当原生纯电平台成为标配，便有了扎实三电与智能化基础，以此追寻更多的可能性，即使都是油电共生，但本质上已经截然不同。或许未来，在选购一款纯电车时，我们能够将增程器看作是与激光雷达、空气悬架一样的选装件，那时增程和纯电的界限将变得更为模糊。
零跑C11增程版的技术亮点
在介绍零跑C11增程版时，朱江明强调了两个点：一是零跑C11增程版是在零跑C11平台的基础上发展过来的，它本质上还是一台纯电车；二是零跑的增程产品规划，在三年前就已经开始立项了。
因此，朱江明认为零跑C11增程版最主要特点，是以成熟的纯电平台去拓展增程模式。譬如，原本的零跑C11纯电版具备四驱结构，现在增程版仅保留后驱结构，而车体前方的位置用来布置发动机与发电机，最终的荷载匹配与四驱版本保持一致，这就是成熟平台的好处之一。
对于这一点，零跑汽车高级副总裁曹力也继续说明：作为纯电产品的拓展，零跑长期积累下的全域自研体系也能得到继承。
零跑汽车的自研能力一直是它的最大卖点，包括三电系统的全域自研、智能辅助芯片的自研等等，如今，换装增程式结构后，发电机与控制器同样是零跑自己研发。在朱江明来看，这也让零跑对于增程系统的理解来得更深刻。
同时，全域自研还带来了另一些好处，成本可控、性价比高，且能够持续不断的更新迭代。如今，零跑C11将一辆增程式中型SUV的价格打到16万以内，性价比惊人，而未来还有更大的价格空间。
当然，既然是增程式，增程发动机是绕不过的话题。
对此，零跑也大方承认，零跑C11增程版搭载的就是东安1.2T的三缸发动机，即此前理想ONE的同款，零跑表示已与东安达成了深度合作。
零跑也预料到其将引发的争议，曹力解释道：说到C11增程器，肯定绕不开三缸还是四缸的问题，但说到底，还是看怎么应用。因为零跑把增程器当做“充电宝”，它的发动机没有直驱的职责在里面，所以三缸机目前1.2T的能量转换效率可以很好满足这款车的发电需求。
同时，零跑的增程发电机由自己研发，在与发动机厂商合作开时，针对发动机的特性做了非常深度的研发对接，把它最大的效能发挥出来，在发电的功率频率上也可以保持很好的NVH效果，体积小又经济，因此，曹力反问道“我们为什么不选择它，而要选择更贵或更浪费的产品去合作呢？”