不过由于电池包小，且普遍充电时长较长，再加上很多插混车主没有停车位，没有车位就无法安装充电设备，飞线充电对于住高层的车主而言也是不现实的，所以就只能去充电站。这也让插电混动车型不太受充电站的欢迎，正如上述出现的“充电站禁止插电混动车型充电”事件。
汽车研究员刘强表示，如果比亚迪DM-i这样的插混车型只当油车开的话，其动力电池会长期处于亏电状态，即使有优先保电模式，但BMS对于电池电量的估算会越来越不准，而背后其实是对电池的一种损伤。这种损伤，后期可能会成为引发车辆自燃的隐患。
由于充电桩被占，许多纯电车主针对这种情况“气愤”的表示，买得起理想这样三五十万的车，不应该在乎那百八十块的油钱；插混、增程车不充电，只烧油，照样能开，所以应该能不充电就不充电；一旦能源消耗完了，插混、增程车应该首先考虑加油，不考虑充电。