咱们Dearauto对于一款好车的标准有三：好看、好开和好用。我一直觉得这三个标准中，好开是最重要的，但却是最难做到的。因为它不光要用上好的材料和动力系统，也需要非常深厚的调校经验，把每一系统都协调到位，且要有自己独特的味道。
这也是合资品牌过去这么多年在传统燃油车市场保持强势的一个很重要的原因。老实说，许多中国品牌哪怕用上更强劲的发动机，更高级的变速箱，更昂贵的底盘悬架，做出来的行驶质感还是和合资品牌的同级产品有点差距。
昨天，银河L7正式上市了，价格相当有惊喜。看来插电紧凑级SUV市场在今年竞争会非常激烈。
可是，在电动化的时代，“好开”这个词却变得泛滥了。
没有了发动机和变速箱的调校工作，电动车再也没有了换挡顿挫、降挡迟钝、起步反应慢等等缺点，取而代之的就是迅猛的动力响应，比CVT变速箱还要平顺的加速特性，还有不会影响到你听音乐的加速噪声。
这些优势都是电动机天生自带的，任何厂家都能轻易做到极好的水平。“电动车都挺好开的。”“电车开过之后就再也回不去了。”相类似的话，我相信你已经听过很多次。
过去的所谓工程经验、调校经验，尤其是动力调校这一块的，在电动车市场变得不那么重要了。
银河L7有两个续航版本，分别是55km和115km（NEDC工况），都支持快充。
“银河L7的行驶质感确实好，尤其对比之后，你能轻易感受到它的优势。”在中汽中心的盐城试验场试完银河L7后，我跟工程师闲聊了一下，“可是，许多消费者其实没有很多试驾经验，也没有很好的条件去对比，估计很难感受到银河L7的优势。”
那位工程师长叹一声后，吐出了两个字：“是的。”
“那你们还用得着费那么老大劲去强调什么驾驶质感吗？直接把消费者最容易感知的‘零百加速’有多快做多快不就完事了吗？”我本想调侃一下他，但没想到被他用9个字化解了：“那也太没技术难度了。”
在电动化市场，“零百加速”变得没啥含金量了，因为只要配上一个十足强劲的电动机大概也就能做到很快。但银河L7似乎并不满足于此，而是想尽了一切办法，打破了电动车的性能局限，让电动车在性能和节能这两个极点中寻找一个极致的平衡点。
银河L7还有弹射起步功能，左脚刹车，右脚油门，能让发动机憋到1700rpm。
银河L7所采用的雷神8848混动系统，虽然也是采用串并联结构，但是结构非常复杂——
别人大多是P1+P3的架构，而它采用的是P1+P2的架构，所以其P2电动机的输出也能经过换挡机构变速变矩。
别人的挡位大多只有一两个，而它却用两个行星齿轮组凑出了3个挡位，能让发动机在时速20km/h左右进入到直驱模式。要知道，对于混动系统来说，处于高效工作区间的发动机能越早进入到直驱模式，效率会越高。
别人的P1电机只是用来发电，但它的却能超频，在大脚油门的情况下能短暂输出动力。
综合下来，它的系统最大功率去到了287kW，最大扭矩去到了535Nm，不仅性能远超同级同价位的好几款前驱紧凑级插电混动SUV，甚至也毫不逊色于同样有三引擎的哈弗枭龙MAX。
当然，文字的描述总是苍白的，更有力量的应该是数字。
采用1.5T发动机的银河L7，匮电状态下用WLTC工况测出来的百公里综合油耗是5.23L，比同样采用1.5T发动机、纯电续航同样超过100km的哈弗二代大狗DHT-PHEV要低0.69L，甚至也比采用1.5L自吸发动机的宋PLUS低。