作为瞄准比亚迪元PLUS的产品，奇瑞对iCAR 03使用了两套策略：一是定价在16-18万元，采用双电机、大电池的版本，主攻目前纯电市场罕有的20万元“方盒子”SUV市场，也用双电机差异化避开了比亚迪的品牌优势；二是定价在13-15万元，采用单电机、依靠小电池降低成本，主攻元PLUS所在的15万元入门紧凑纯电SUV市场，而且起步价格和比亚迪体系内更低端的海豚差不多。
从奇瑞的这一布局来看，iCAR 03至少同时占据了两个不同维度市场的机会。
首先，20万元以内方盒子造型的硬派SUV细分市场目前方兴未艾，正在从小众蓝海市场成长为更加主流的产品。
其中捷途推出旅行家以后，月度上险量已经逼近8000辆、批售量接近万辆。而长城汽车早期推出的一系列“方盒子”造型的SUV中，哈弗大狗、哈弗二代大狗、哈弗猛龙基本上都已经达到了月均5000辆的水平，再加上坦克300接近7000辆的贡献，基本上国内15-20万元价格区间方盒子SUV月均能够有3万辆以上的市场。而这里面除了哈弗猛龙之外，几乎还没有新能源产品，也就是说兼顾城市代步和玩乐性质的纯电方盒子SUV是一个空白。
其次是15万元的入门紧凑型SUV市场中，纯电产品以元PLUS一家独大，月销量在3万辆左右。之后包括AION Y、宋PLUS EV、AION V，以及本田e:NS1这些产品，销量合计也有4万辆以上。所以，15万元纯电SUV本身也是一个销量潜力很大的市场。
这时候看奇瑞iCAR首次切入的市场就很有意思了：既是一个存量空间很大的市场，又是一个增速很快的细分小众市场，如果奇瑞运作得当，自然能顺势而起，帮助iCAR 这个新品牌一下就迈过最大的难关。
而且从价格来说，iCAR 03主力对标元PLUS的产品，几乎都是低了一万元，而比元PLUS贵的产品又多了一个电机、形成差异化竞争。
比如两驱版本的入门车型，iCAR 03直接放到了12.98万元，这个价位元PLUS并没有布局，而最贵的两驱长续航也不过14.98万元，和元PLUS的主销车型定价一样。这时候来看，奇瑞算是让出了两万元的差价和元PLUS竞争，再加上造型上的个性化，很容易抓住对元PLUS不感兴趣的年轻消费者。
而更贵的四驱车型实际上和元PLUS完全没有价格上的竞争关系，甚至可以说，在整个15-20万元价位区间，配置了双电机、主打越野性能的方盒子SUV车型，iCAR 03也基本没有对手。即便这个价位的消费者可能不太需要双电机越野性能，但是iCAR 03在这个价格也是独一无二的——
或许其目标用户是那些原本希望买一辆吉姆尼的年轻消费者，这就很有意思了。
现在来看iCAR 03的价格是合适了，接下来就看产品力。
奇瑞iCAR的产品布局简单而清晰，135kW后驱电机版本和205kW双电机版本，电池组为50度电和65.7度电、70度电三种规格的磷酸铁锂电池组。而且iCAR 03的方盒子造型，使用了全铝车身、一体式铸造大梁、铝质后H臂等等，成本还是很高的，卖点也很明确。