而更贵的四驱车型实际上和元PLUS完全没有价格上的竞争关系，甚至可以说，在整个15-20万元价位区间，配置了双电机、主打越野性能的方盒子SUV车型，iCAR 03也基本没有对手。即便这个价位的消费者可能不太需要双电机越野性能，但是iCAR 03在这个价格也是独一无二的——
或许其目标用户是那些原本希望买一辆吉姆尼的年轻消费者，这就很有意思了。
现在来看iCAR 03的价格是合适了，接下来就看产品力。
奇瑞iCAR的产品布局简单而清晰，135kW后驱电机版本和205kW双电机版本，电池组为50度电和65.7度电、70度电三种规格的磷酸铁锂电池组。而且iCAR 03的方盒子造型，使用了全铝车身、一体式铸造大梁、铝质后H臂等等，成本还是很高的，卖点也很明确。
只不过研读配置表会发现，12.98万元的入门款基本上一个“噱头”，主要起到一个拉低售价的作用。这个价位的产品没有天窗、没有侧气囊、没有倒车影像、没有前雷达等等，很明显是刻意做出来的低配车型，好在15.6英寸大屏、车联网、双区自动空调、对外放电功能这些都还有。
当然，这个版本的配置如果对比比亚迪海豚还是绰绰有余，仅贵几千元的前提下，车身尺寸、造型、做工、智能体验都大幅领先。仅有的不足就是没有倒车影像，但是那也只需要花少许成本就能满足。
而往上一个台阶，贵了8000元的两驱标准进阶版则多出了上述缺失的部分。但是相比于现在已经降价的元PLUS 冠军版430KM超越型来说，即便iCAR 03能便宜3000元，但是电机扭矩少了90N·m、少了L2级别辅助驾驶，还少了后排侧气帘、自动大灯、车内氛围灯等一堆配置，这款iCAR 03的产品力也显得不那么强。
并且，所有的iCAR 03的两驱版都没有L2级辅助驾驶、也没有大尺寸的液晶仪表、甚至没有定速巡航，摆明了就是在城里面开开，这是很让人意外的地方。
或许奇瑞希望iCAR 03的主力车型还是“能赚钱”，所以核心配置都放到了15万元以上的四驱版车型。
如果以这个角度来看，16万元就能买到双电机四驱、坦克掉头、8155芯片、9.2英寸+15.6英寸双屏、接近470公里的续航等等，这些对比竞争对手元PLUS就显得很有竞争力了，毕竟差多出1万元买到双电机对于很多年轻人来说也特别有吸引力。可是在这个价位的iCAR 03依然没有L2级别辅助驾驶非常奇怪了，辅助驾驶和主动安全对于年轻人其实是很重要的配置。
所以，结合预售价和产品配置来看，iCAR 03全系车型其实还没到可以挑战元PLUS的地步。特别是随着元PLUS给出了一定的终端优惠之后，iCAR 03两驱版价格没有和元PLUS拉开足够的差距，而L2辅助驾驶的缺失又是明显的短板。
不过驾仕派猜测，或许这次iCAR 03的预售只是一次试探性的定价，最终配置也会做相应的调整。因为现在奇瑞总是在上市的时候给出大额的现金优惠和置换优惠，如果新车能增加L2辅助驾驶的选装包，iCAR 03机会还是很大的。