作为瞄准比亚迪元PLUS的产品，奇瑞对iCAR 03使用了两套策略：一是定价在16-18万元，采用双电机、大电池的版本，主攻目前纯电市场罕有的20万元“方盒子”SUV市场，也用双电机差异化避开了比亚迪的品牌优势；二是定价在13-15万元，采用单电机、依靠小电池降低成本，主攻元PLUS所在的15万元入门紧凑纯电SUV市场，而且起步价格和比亚迪体系内更低端的海豚差不多。
从奇瑞的这一布局来看，iCAR 03至少同时占据了两个不同维度市场的机会。
首先，20万元以内方盒子造型的硬派SUV细分市场目前方兴未艾，正在从小众蓝海市场成长为更加主流的产品。
其中捷途推出旅行家以后，月度上险量已经逼近8000辆、批售量接近万辆。而长城汽车早期推出的一系列“方盒子”造型的SUV中，哈弗大狗、哈弗二代大狗、哈弗猛龙基本上都已经达到了月均5000辆的水平，再加上坦克300接近7000辆的贡献，基本上国内15-20万元价格区间方盒子SUV月均能够有3万辆以上的市场。而这里面除了哈弗猛龙之外，几乎还没有新能源产品，也就是说兼顾城市代步和玩乐性质的纯电方盒子SUV是一个空白。
其次是15万元的入门紧凑型SUV市场中，纯电产品以元PLUS一家独大，月销量在3万辆左右。之后包括AION Y、宋PLUS EV、AION V，以及本田e:NS1这些产品，销量合计也有4万辆以上。所以，15万元纯电SUV本身也是一个销量潜力很大的市场。
这时候看奇瑞iCAR首次切入的市场就很有意思了：既是一个存量空间很大的市场，又是一个增速很快的细分小众市场，如果奇瑞运作得当，自然能顺势而起，帮助iCAR 这个新品牌一下就迈过最大的难关。
而且从价格来说，iCAR 03主力对标元PLUS的产品，几乎都是低了一万元，而比元PLUS贵的产品又多了一个电机、形成差异化竞争。
比如两驱版本的入门车型，iCAR 03直接放到了12.98万元，这个价位元PLUS并没有布局，而最贵的两驱长续航也不过14.98万元，和元PLUS的主销车型定价一样。这时候来看，奇瑞算是让出了两万元的差价和元PLUS竞争，再加上造型上的个性化，很容易抓住对元PLUS不感兴趣的年轻消费者。
而更贵的四驱车型实际上和元PLUS完全没有价格上的竞争关系，甚至可以说，在整个15-20万元价位区间，配置了双电机、主打越野性能的方盒子SUV车型，iCAR 03也基本没有对手。即便这个价位的消费者可能不太需要双电机越野性能，但是iCAR 03在这个价格也是独一无二的——
或许其目标用户是那些原本希望买一辆吉姆尼的年轻消费者，这就很有意思了。
现在来看iCAR 03的价格是合适了，接下来就看产品力。
奇瑞iCAR的产品布局简单而清晰，135kW后驱电机版本和205kW双电机版本，电池组为50度电和65.7度电、70度电三种规格的磷酸铁锂电池组。而且iCAR 03的方盒子造型，使用了全铝车身、一体式铸造大梁、铝质后H臂等等，成本还是很高的，卖点也很明确。
只不过研读配置表会发现，12.98万元的入门款基本上一个“噱头”，主要起到一个拉低售价的作用。这个价位的产品没有天窗、没有侧气囊、没有倒车影像、没有前雷达等等，很明显是刻意做出来的低配车型，好在15.6英寸大屏、车联网、双区自动空调、对外放电功能这些都还有。
当然，这个版本的配置如果对比比亚迪海豚还是绰绰有余，仅贵几千元的前提下，车身尺寸、造型、做工、智能体验都大幅领先。仅有的不足就是没有倒车影像，但是那也只需要花少许成本就能满足。
而往上一个台阶，贵了8000元的两驱标准进阶版则多出了上述缺失的部分。但是相比于现在已经降价的元PLUS 冠军版430KM超越型来说，即便iCAR 03能便宜3000元，但是电机扭矩少了90N·m、少了L2级别辅助驾驶，还少了后排侧气帘、自动大灯、车内氛围灯等一堆配置，这款iCAR 03的产品力也显得不那么强。
并且，所有的iCAR 03的两驱版都没有L2级辅助驾驶、也没有大尺寸的液晶仪表、甚至没有定速巡航，摆明了就是在城里面开开，这是很让人意外的地方。
或许奇瑞希望iCAR 03的主力车型还是“能赚钱”，所以核心配置都放到了15万元以上的四驱版车型。
如果以这个角度来看，16万元就能买到双电机四驱、坦克掉头、8155芯片、9.2英寸+15.6英寸双屏、接近470公里的续航等等，这些对比竞争对手元PLUS就显得很有竞争力了，毕竟差多出1万元买到双电机对于很多年轻人来说也特别有吸引力。可是在这个价位的iCAR 03依然没有L2级别辅助驾驶非常奇怪了，辅助驾驶和主动安全对于年轻人其实是很重要的配置。