其实是挑战路线，参赛车辆将在高速、国道、山路、乡村等多种场景下行驶，其中陡峭的爬坡路段、盲区较多的山路都会迫使驾驶员经常使用到“大油门”和“急刹车”，在这般艰难的挑战中得出来的能耗表现已经不仅是“真实”，甚至比日常用车还要更高，为用户购车提供了充分的使用效果参考。
然而重点是，黄山地形复杂，山路险峻，在挑战赛现场中，国道出现的频率较高，不可避免会发生超车的现象，如遇到超车情况下，车辆以安全为考量，必定会放慢减速，增加驾驶的注意力；同时，黄山多为崎岖路段，弯道和坡道更是在驾驶的过程中屡屡出现，更是给驾驶的过程中上升了一个高难度“台阶”，例如，弯道超车会挡住驾驶时的部分视线，视线会受到局部影响，从而驾驶过程中必然会受到阻碍；坡道的高低不同，无论是对车的动力性能，还是对底盘操控的稳定性，都是重大考验。
值得一提的是，黄山的路段并非像传统的非铺装路段，车道两侧没有防护栏的设置，这就会导致在驾驶过程中或许会临时发生“突然袭击”，比如突然从侧方行驶过来一辆车，或者是遇到突然跑出来的小动物，更是对驾驶过程带来冲击。
瑶光C-DM以顶尖技术和卓越性能，最终完赛车辆共14台，初始电量由选手在赛前控制在30%以下，赛后平均电量17.07%；总行驶里程2727公里，平均里程194.79公里；百公里最低馈电油耗3.76L，众测平均馈电油耗4.1L，远低于5.4L官方馈电油耗水平。