三十年过去，雅阁从第六代国产到第十代，每一代都是中高级轿车市场举足轻重的“选手”。从第九代引入i-MMD混合动力，到十代雅阁混动车型畅销，再到如今第十一代（以下简称：全新雅阁）推出e:PHEV插混版车，雅阁也成为汽车电气化技术进化的缩影。
拿到试驾车时，悬挂在全新雅阁牌照架上的绿色牌子提醒着我，这是一台电驱混动车型。于是，新能源、平顺、舒适，成为全新雅阁给我“心理暗示”。事实的确如此，电驱的全新雅阁让我再次感受到了一丝豪华的味道。
全新雅阁开起来的优秀质感，和第四代i-MMD密不可分。
如果我们把新能源这个范畴稍微放大一点，那么你就会发现，本田已经早早地布局了新能源的产品序列——e:HEV锐·混动——2016年油电混动雅阁已经全面市场化，而且市场表现长不错。
和e:HEV混动雅阁一样，全新雅阁e:PHEV构成的核心也是i-MMD系统，这是一套高效的混联式混合动力的构型，通过巧妙的动力耦合设计，在混动版的车型上就实现了更长时间和更多场景下的纯电驱动，使得其行驶的质感和动态响应，都更趋近于“电动车”。
全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统，系统的核心是2.0L直喷阿特金森循环发动机。
阿特金森循环的内燃机就目前来看是最适合混合动力和插电式混合动力车型的技术——热效率高，且在稳态和高负荷工况下的燃油经济性更好，而电动机恒功率恒扭矩输出的特点正好可以弥补掉阿特金森循环动力低扭表现差的短板。