与上一代系统一样，第四代i-MMD依然维持P1+P3的双电机构型，但混动变速箱的内部结构已发生变化。全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。
由于电机和发动机分别使用不同的齿轮，可以各自设置最优速比，因此EV模式下可以提升最高速度，而在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，实现良好的驱动力和静谧性。
全新的混动变速箱，搭配高热效率发动机以及高性能驱动电机，构成了第四代i-MMD的能量管理中枢，这是雅阁e:PHEV能兼具强劲动力和超低匮电能耗的关键。
为了让整套插混系统在极端环境下依然保持稳定的表现，雅阁e:PHEV应用了全新的高性能温控系统，能通过热交换器对电池组温度进行实时调控，大幅提高寒冷环境下电池功率和再生能力，即便在零下30度的环境中，电池也能保持最佳状态，这对于北方用户而言无疑是一大福音。
雅阁e:PHEV还首次配备了智能空调预开功能，不仅能提前设定车内温度，还能对电池进行加温/冷却，确保出发时电池处于最佳工作温度。
在三电系统技术上，雅阁e:PHEV的技术理念确实十分超前，不会盲目地“做加法”，重点针对能量密度和系统效率进行优化，同时还不忘提升在复杂工况下的适应能力。作为结果，雅阁e:PHEV各方面的实测性能远比配置表的数据更让人惊喜，这正是“能量管理大师”的真正实力。