外观上还是明显的ID.家族特征，很漂亮，矩阵大灯、交互灯语、可点亮的LOGO等ID.车主非常喜欢的设计依然保留。ID.7并不是大众传统三厢车那种标准的设计，而是采用新能源车更流行的掀背式设计，有点高端跑车的感觉，很动感很时尚，同时也降低了风阻。
配置上除了更先进的车机系统、空调系统和驾驶辅助系统外，与保时捷Taycan同款的Skyview智能光感天幕也是个亮点，具备多个涂层，可以进行敏感变色调节，紫外线隔绝率达到了99%。
总之，虽然没有像国产品牌新能源车那样在智能化上拉到最顶，但ID.7的综合实力依然非常出色，可以说是当下大众品牌新能源旗舰产品。
市场前景展望:机会与挑战并存
回想当初ID.4上市时，市面上的竞争对手并不多，很多ID.4车主当时的其他选项，主要是Model Y、埃安LX，与ID.4同期宣传的日产ARIYA、现代IONIQ 5、福特电马等纷纷跳票，而比亚迪宋Pro纯电版和宋PLUS纯电版都还没出，可以说ID.4上市时机选择非常好。可惜的是，ID.4的驾控优势虽然很突出，但车机的糟糕体验也成为了很大的槽点，导致后续销量一直上不去。
而如今ID.7面临的市场形势已大不相同，国内新能源市场发展实在太快，而且也卷得让人怀疑人生。好在具体到ID.7所在的B级纯电轿车细分市场，并不是当前车企眼中的“风口”，所以没有发展到惨烈的竞争程度。一方面这一细分市场的玩家还不多，主要玩家是比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET5；另一方面，整个B级车市场的主角还是燃油车，所以B级纯电轿车的市场空间还很大。