在最基本的硬件上，ID.7的中控屏尺寸升级到了15英寸，清晰度升级到了2K分辨率，而且采用了屏幕与边框一体化的设计，显示面积和清晰度都有了大幅提升。
当然，最重要的提升是在软件系统上。据了解，ID.7的车机系统升级为ID. OS 2.0，内存升级到16GB。而最重要的是，车机系统的底层开发由德国主导换成了中国团队主导，所以更懂中国用户的需求，表现就是车机界面更丰富，最最重要的是，车机系统的稳定性、本土化适配以及OTA性能也得到了大幅提升。界面的设计也更符合当下的潮流——开机桌面就是最常用的功能：地图导航，而且支持了更多app的应用。
人机互动环节也有升级，语音助手有了自己的名称：ID.mate，还可以自定义形象。语音交互系统和科大讯飞合作，语音控车的场景更丰富，并支持连续多轮对话，达到了新能源车主流水平。
此外智能驾驶系统也升级到了Travel Assist 3.0，具备了指令变道功能，车速在 72km/h 以上时，拨动转向拨杆，系统会在合适时机自动完成变道动作，该功能在绝大多数高架以及高速上都能实现。
内饰设计更加人性化
ID.1.0时代的内饰设计其实挺有创意，放在今天看也不算过时，但部分设计过于追求视觉效果而导致实用性不高，ID.7的内饰设计明显是针对这些问题进行了改善。
观感上，中控区的设计变化最大。取消了悬浮式仪表屏，转而镶嵌到驾驶位前面的中控台中，但面积依旧很小，只显示与驾驶相关的信息，如速度、续航、车辆状态等。而其他复杂信息如辅助驾驶信息、能耗信息等，都挪到了AR-HUD中进行显示，所以ID.7的AR-HUD功能大大增加，显示信息丰富了很多。其实增加HUD的显示内容以取代仪表盘，也是一个主流发展方向，减少驾驶者低头看仪表或中控屏的次数，也能提高驾驶安全性。
方向盘依然是D字形，与现款相同。随着悬浮仪表屏的取消，原来集成在仪表屏边上的换挡旋钮也换到了更传统的转向柱上，是更主流的方式。其实现款ID.仪表屏和换挡杆的设计很特别，用起来也挺顺手，ID.7上的变化可能是为了更符合大众审美和使用习惯。
现款ID.系列的空调是一个被车主吐槽的点：虽然出风口不少，但中控区的两个主力出风口位置偏低且风向调节范围小，所以很多车主抱怨夏天吹不到头，同时吹的肚子难受。ID.7采用了能够自动调节温度的Smart Air隐藏式智能空调，能记忆不同乘客的身高，切换账号时根据不同人的身高来调节出风方向，这是一个很人性化的改变。与此同时，ID.7还采用了当下流行的“智能导风叶片”，空调气流可以设定为吹向乘员的方向，也可自动向其它方向吹动，使车内空气流通。
不过现款ID.车型上被吐槽的只有两个车窗控制键、后车窗操作需要按“REAR”键切换的槽点，依然在ID.7上保留了，不知道是出于何种考虑。
当然，ID.7相对现款ID.车型的升级是全方位的，并不止车机和内饰设计方面，只是这两方面可能是ID.车主们感知更明显的，所以重点说说。