U9采用了空气动力学设计，当然重点不是降低风阻，而是消除升力，产生下压力，通过6组车身风道布局和12组主动以及被动空气动力学套件，大尺寸碳纤维固定式尾翼采用鹅颈式支架，有效减少对下层气流的干扰，加上主动扩散器，在满足散热需求的同时带来约200kg的下压力。在高速行驶时，扩散器底板可以放平，降低风阻，轮胎方面匹配倍耐力P ZERO系列，前胎尺寸275/35 R21，后轮达到325/30 R21，在上海国际赛道成绩为2分17秒65，比宝马M5更快。
第三乘坐
U9轴距达到2.9米，采用双座设计，内部空间稍小，桶形座椅采用真皮和翻毛皮拼接，中间是一个纵置的大屏幕，副驾也有一个娱乐屏，有趣的是保留了座椅电动调节、加热和通风功能，以及12喇叭丹拿音响和手机无线充电，这些增重的配置在超跑上可不多见，满足了日常实用性。续航方面80度电池带来450公里的CLTC续航里程，续航是一个短板。
选车侦探观点：熟悉跑车的可能都听过“超跑是工业设计皇冠上的明珠”，虽然实用性一般，但代表了车企的造车实力，比如大众集团就有搭载W16发动机的布加迪，而丰田也曾推出过V10发动机的LFA超跑，比亚迪此次也通过仰望一展实力水平，真正在赛道上实现弯道超车，大家觉得仰望的技术怎么样？欢迎讨论。