国内跑车市场车型众多,但使用碳纤维单体壳底盘的并不多,包括奥迪R8、保时捷911和法拉利296 GTB等,这些车型均采用传统的钢铝混合底盘,而碳纤维单体壳通常出现在更高级别的超跑上,比如兰博基尼的大牛,保时捷的918,以及迈凯伦的大部分车型,这是一种源自F1赛车的技术,到90年代,迈凯伦在F1跑车上首次使用了碳纤维单体壳,相较于传统的铝制单体壳,不仅重量更轻,刚度也是有所突破,单体壳也被称为“浴缸”,两侧包覆,增加刚度,导致车门入口较小,所以超跑一般上车都不容易。
仰望U9采用一体式碳纤维单体座舱,包裹了整个驾驶室,平时开车,就坐在一堆碳纤维中,大家都知道,一些车选装碳纤维饰板或者后视镜壳,价格高昂,更别说整个座舱都是碳纤维,这也是U9比U8越野车更昂贵的原因。
单体壳前后采用铸铝的副车架,包括悬挂安装点等,这也是超跑常用的设计,比如上一代大牛采用类似的技术,为了增加安全性,在前部还使用了热成型钢,碰撞吸能效果提升,而比亚迪还结合了CTB电池底盘一体化技术,让电池外壳也作为底盘的一部分,整车扭转刚度达到 54425Nm/°,车身轻量化系数为0.95,对于加速和操控来说,都有帮助。