启辰大V DD-i超混动输于紧凑级插电式混合动力SUV，轴距2700毫米，车身尺寸分别为4607×1917×1624毫米，为了方便拍摄，我们在后备箱里放进了一台电动自行车——仅仅折叠了自行车的座椅，其他部位都没有折叠，就这样，放进去之后，启辰大V的后备厢还能装进一个24寸的箱子，以及各种零零碎碎的杂物，所以如果是露营，不放倒第二排也能应付一家5口的装备，如果人少货物多，将第二排座椅放倒，启辰大V DD-i超混动的后备厢容积可以达到1520升，相当于3个500多升的双开门冰箱，当然也可以直接当成一张大床，毕竟启辰大V DD-i超混动的车身宽度达到了1917毫米，横着躺或者竖着躺都够了。
启辰大V DD-i超混动配备有主驾座椅ODS功能，这套NFS无感智能启动系统，只要驾驶员坐上座位，就会自动上电，小拨杆式的排挡，轻轻向后一拉，点一下油门就出发了。
当然，这也分两种情况，其一是设置了高动能回收模式，并开启了单踏板控制，这一模式下，起步相对会比较缓和，而且只需要用油门踏板，就能够完成城区道路、下坡时的刹车减速。
另一种情况是低动能回收模式，同时关闭单踏板，此刻的启辰大V DD-i超混动会摇身一变成为“猛兽“，油门和刹车踏板都变得很轻，只要点一下就会窜出去，当然，启辰大V DD-i超混动也配备了油门误踩系统，因为小编很少误踩油门，所以没开。
在长途行驶时，能够充分体验到启辰大V DD-i超混动的舒适性和整车行驶质感，与很多追求性能的车型不同，启辰大V DD-i超混动的多连杆后悬更具韧性，即在车身支撑到位的同时，回弹力度会有所减缓，以降低路面颠簸过多传导入车内。有着合资底蕴的启辰大V DD-i超混动，将舒适度与运动性能融合在一起，低动能回收模式下，整车都显得非常轻快，虽然官方给出的零百加速是7.8秒，但在超车等日常行驶中，基本上可以实现“一脚油“的超越。