启辰大V DD-i超混动配备有主驾座椅ODS功能，这套NFS无感智能启动系统，只要驾驶员坐上座位，就会自动上电，小拨杆式的排挡，轻轻向后一拉，点一下油门就出发了。
当然，这也分两种情况，其一是设置了高动能回收模式，并开启了单踏板控制，这一模式下，起步相对会比较缓和，而且只需要用油门踏板，就能够完成城区道路、下坡时的刹车减速。
另一种情况是低动能回收模式，同时关闭单踏板，此刻的启辰大V DD-i超混动会摇身一变成为“猛兽“，油门和刹车踏板都变得很轻，只要点一下就会窜出去，当然，启辰大V DD-i超混动也配备了油门误踩系统，因为小编很少误踩油门，所以没开。
在长途行驶时，能够充分体验到启辰大V DD-i超混动的舒适性和整车行驶质感，与很多追求性能的车型不同，启辰大V DD-i超混动的多连杆后悬更具韧性，即在车身支撑到位的同时，回弹力度会有所减缓，以降低路面颠簸过多传导入车内。有着合资底蕴的启辰大V DD-i超混动，将舒适度与运动性能融合在一起，低动能回收模式下，整车都显得非常轻快，虽然官方给出的零百加速是7.8秒，但在超车等日常行驶中，基本上可以实现“一脚油“的超越。
东风日产启辰的内部人士，曾一再提及启辰大V DD-i超混动克服了插电式混动车型普遍发生的中高速突然失速的问题，但是小编没能感受到，因为即便跑到120公里时速，启辰大V DD-i超混动都依然劲头十足，再加上底盘韧性很足，指向精准，车身动态稳定性好，能够大幅增强驾驶员的信心。
上山的道路蜿蜒狭窄，这时候女司机看到车少，所以自告奋勇接管了驾驶位，对于一向“珍惜脚下“的女司机来说，即便油门踩得轻柔，爬坡上坎也没觉得费力。
下山时，开启了高动能回收模式，连续1小时的下山坡道，全部靠油门踏板进行控制，降低了脚部来回摇摆的疲劳度。