东风日产启辰的内部人士，曾一再提及启辰大V DD-i超混动克服了插电式混动车型普遍发生的中高速突然失速的问题，但是小编没能感受到，因为即便跑到120公里时速，启辰大V DD-i超混动都依然劲头十足，再加上底盘韧性很足，指向精准，车身动态稳定性好，能够大幅增强驾驶员的信心。
上山的道路蜿蜒狭窄，这时候女司机看到车少，所以自告奋勇接管了驾驶位，对于一向“珍惜脚下“的女司机来说，即便油门踩得轻柔，爬坡上坎也没觉得费力。
下山时，开启了高动能回收模式，连续1小时的下山坡道，全部靠油门踏板进行控制，降低了脚部来回摇摆的疲劳度。
因为内置了V2X通讯模块，所以高速公路和信号不好的乡道，启辰大V DD-i超混动的导航都没有采用惯性导航模式，而是一路精准指引，特别是回程专门选择了非高速公路，在只能容纳一辆车通过的乡间小道上，启辰大V DD-i超混动安静地载着四个人穿梭而过。
应该说，启辰大V DD-i超混动的价格定得有点偏低了，实际在长途试驾之后，小编个人觉得，这是一款从颜值到配置都超过15万元水准的车型，特别是在座舱静谧性、行驶品质方面，足以与30万元级车型匹敌。所以这也难怪启辰大V DD-i超混动随着越来越多人认识，销量也一路攀升，如今单月销量已经超过万辆，在插电式混合动力车型之中，也算是销量前三的车型了。