猛士917 转向最新摘要
- 猛士917横:前R-EPS电动助力转向+后AKC转线控转向横:前R-EPS电动助力转向+后AKC转线控转向。 查看详情>>
- 猛士917后轴是线控转向沙地模式下,车辆会根据驾驶员打方向盘的趋势和角度,来控制扭矩转移。猛士917后轴是线控转向,车辆会根据方向盘的转角和速度来自动判断后轴转向角度以及跟随速度。只需按常规路线,大胆打转向,大胆踩油门,大部分的越野功能,车辆会通过软件算法自动处理。后轴线控转向技术,正是猛士越野平台MORA的核心优势之一。猛士917轴距295 查看详情>>
- 猛士917的智能还体现在底盘方面猛士917创新搭载了后轮线控转向智能,除了当下流行的智能化配置之外,猛士917的智能还体现在底盘方面,猛士917创新搭载了后轮线控转向技术,采用行业领先的超大行程后轮转向机,后轮转角可达10.6°,相对同尺寸无后轮转向的车型,转弯直径可减小18%,最小转弯半径仅为5.1米,极大提高整车通过性及脱困能力,同时支持横向行驶的“蟹行模式”。 查看详情>>
- 坐在猛士917的驾驶席曾毓群对猛士917后轮线控转向技术印象深刻坐在猛士917的驾驶席,曾毓群的欣赏之情溢于言表,对车辆的加速性能表现更是高度肯定。在行驶过一段狭窄弯路后,曾毓群对猛士917后轮线控转向技术印象深刻,“这么窄的路,没有拖泥带水,一把就过来了。” 查看详情>>
- 猛士917采用先进的后轮线控转向技术车辆的转向敏捷性降低尤其在沙漠行驶,典型的车轮侧向行驶阻力很大,方向盘更难以转动,车辆的转向敏捷性降低,为此,猛士917采用先进的后轮线控转向技术,实现全球最大的10.6度转向角,带来最小5.1米的转弯半径,有效提高穿越场景下车辆敏捷性,同时也让转向系统不用疲于奔命,减少其负荷:低车速下后轴线控转向设定了更快的反向偏转速率,提升敏捷性;高 查看详情>>
- 猛士917采用先进的后轮线控转向技术车辆的转向敏捷性降低尤其在沙漠行驶,典型的车轮侧向行驶阻力很大,方向盘更难以转动,车辆的转向敏捷性降低,为此,猛士917采用先进的后轮线控转向技术,实现全球最大的10.6度转向角,带来最小5.1米的转弯半径,有效提高穿越场景下车辆敏捷性,同时也让转向系统不用疲于奔命,减少其负荷:低车速下后轴线控转向设定了更快的反向偏转速率,提升敏捷性;高 查看详情>>
- 猛士917设有后轴转向系统值得一提的是,猛士917设有后轴转向系统。据销售介绍,猛士917后轴转向系统不是像路特斯、BBA等是后桥整体转向,它是实实在在的在后轴处多加一套转向系统,可实现后轮最大10.6度转向角度。这项技术使得这款车长近五米的“大家伙”具有非常的灵活性,其最小转弯半径仅为5.1米。什么概念呢?大众高尔夫最小转弯半径为5.35米, 查看详情>>
- 猛士917后轮线控转向技术其基于智能越野架构打造,技能点主要加的方向是越野,能够爬上20°、30°、35°、45°等多种角度的山坡道路,后轮线控转向技术,可实现“蟹行”模式。说实话这个功能对于这样一款解决5米大块头来说,真的更实用,毕竟遇到侧方停车的环境,给你一辆4.8米的车,不少人都会瑟瑟发抖,这横着出来,只要转向灯打好,真的安全,所以这功能 查看详情>>
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