MG4 EV 悬挂最新摘要
- 不得不提的是其明星车型——MG4 EV其五连杆后悬挂和后驱设计赋在谈到上汽MG的产品时,不得不提的是其明星车型——MG4 EV,搭载了先进的电池技术,提供较长的续航里程,满足日常通勤和长途旅行的需求。智能互联功能和丰富的安全配备,使得MG4 EV成为欧洲消费者在选择电动车时的优选之一。其五连杆后悬挂和后驱设计赋予了它卓越的驾驶性能,这也是其深受欧洲消费者喜爱的重要原因之一。这一设计 查看详情>>
- MG4 EV用的是五连杆独立悬挂MG4 EV用的是五连杆独立悬挂,比亚迪海豚用的是扭力梁悬挂。 查看详情>>
- 此次试驾的MG4 EV出海冠军版功率达到125kW前悬挂是普遍在此次试驾的MG4 EV出海冠军版功率达到125kW,峰值扭矩为250N·m,踩下电门推背感明显,前悬挂是普遍在用的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂则选择了舒适性更好的五连杆后悬挂,这在同级别中可谓良心用料。而后驱平台打造也让这辆车更具备操控乐趣属性,转向反馈速度,做到即开即走,少了起步那么一瞬间的顿感。另外一个好评的是三级的能 查看详情>>
- MG4 EV采用的是五连杆独立悬挂另外在悬挂结构上另外在悬挂结构上,MG4 EV采用的是五连杆独立悬挂,而比亚迪海豚采用的是扭力梁悬挂。这两种悬挂结构来说,比亚迪海豚的结构优势是其耐久性和承重能力比较好,常见于各种拉货货车等。缺点就是因为扭力梁悬挂的左右轮相当于被串在了一起,所以没办法进行单个车轮的滤震,会导致舒适性很差。五连杆独立悬挂是高级轿车和SUV经常会采用的一 查看详情>>
- 名爵MG4 EV在悬挂系统上采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立名爵MG4 EV在悬挂系统上采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂,配备了SUPER XDS(弯道控制系统),在驾驶操控性能和舒适性方面表现非常出色。相比之下,比亚迪海豚采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂,操控性能和舒适度稍显不足。 查看详情>>
- MG MULAN为标准的五连杆结构后悬挂结构之于成本方面的差距就后悬挂结构之于成本方面的差距就更大了,MG MULAN为标准的五连杆结构,由两根斜拉杆、上下控制臂、减振器、螺旋弹簧构成,独立悬挂不存在左右侧互相干涉的问题,提升操控性与舒适性的潜力更大,可调校参数也更加丰富,同时,后独悬挂更加兼容集成在后副车架上的电机总成。 查看详情>>
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