海豹 车身最新摘要
- 海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒新车车身尺寸为4980*1890*1495mm,轴距2900mm,均为同级“顶格”设置,全面超越主流中型轿车,带来越级的乘坐体验。作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型,海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。 查看详情>>
- 关于海豹DM-i的外观造型溜背车身、贯穿式尾灯带关于海豹DM-i的外观造型,大家应该已经比较熟悉了。相较于此前的纯电版,海豹DM-i的最大变化,在于前脸底部增加了无边框式梯形格栅,拉长了横向视觉效果;配合“C字型”大灯组、带有俯冲感的前舱盖,营造出十足的辨识度。此外,溜背车身、贯穿式尾灯带,以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组,尽显优雅与大气,无论白天还是夜晚,都是不可 查看详情>>
- 海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒新车车身尺寸为4980*1890*1495mm,轴距2900mm,均为同级“顶格”设置,全面超越主流中型轿车,带来越级的乘坐体验。作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型,海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。 查看详情>>
- 海豹DM-i底盘的厚重感明显更好了减小车身倾斜从结构来说,五连杆可以使车轮与地面尽可能垂直,减小车身倾斜,最大程度维持轮胎贴地性,从而更好的响应路面的变化。这和它的实际体验也是契合的,在后五连杆悬架的帮助下,海豹DM-i底盘的厚重感明显更好了,尤其是低速状态下,车辆不会出现多余的晃动,即便面对大的颠簸,悬架也能很好的拉住车身,不会出现多余的弹跳,整个车身的稳定性都 查看详情>>
- 海豹更小的车身意味着在都市汹涌的车流中更灵活还有,如果整车调校不是特别拉胯,更小的车身意味着在都市汹涌的车流中更灵活,而更大的车身和轴距尺寸则意味着空间更宽适,站在笔者选车角度会倾向更小的车身,如果是您会怎么选呢? 查看详情>>
- 作为主打运动的海豹DM-i再看车身侧面再看车身侧面,作为主打运动的海豹DM-i,采用长车头短车尾的设计手法,这一设计的好处就是可以让侧面显得更加修长优雅,并且在溜背车顶的点缀下,呈现出很强的运动姿态。车尾方面,海豹DM-i依旧是贯穿式尾灯组合附身,起到了拉伸车尾视觉宽度的实质效果,整体显得更为大气。 查看详情>>
- 海豹也是比亚迪推出CTB电池车身一体化技术的原因之一此外,空间使用效率的大幅提升,也是比亚迪推出CTB电池车身一体化技术的原因之一,但它带来的好处远不止这么简单。在大幅提升电池包结构强度的同时,也强化了白车身的结构安全,同时还收获了更高的车身扭转刚度。 查看详情>>
- 海豹那么什么是CTB电池车身一体化技术那么什么是CTB电池车身一体化技术?其核心设计理念在于将电池包与车身进行刚性连接,从而形成一个完整的整车结构。简单而言电池也是车身的一部分。好处是不仅增强了车身刚性,同时还不会让电池包暴露在外,受到磕碰,侵蚀的风险,另外更低的重心,平板的底盘,也提升了整车的动力性能和节能性能。 查看详情>>
- CTB技术是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”该技术把车身地CTB技术是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”,该技术把车身地板和电池上盖合二为一,把能量电池也当作结构件。从过去的电池包“三明治”结构,升级为整车“三明治”结构。CTB电池车身一体化技术为海豹带来40,500Nm/°的车身抗扭刚度,作为对比,传统豪华品牌的顶级性能车,比如奥迪RS7、宝马M5这类四门高性能房车才会 查看详情>>
- CTB电池车身一体化技术可以说是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身其中,CTB电池车身一体化技术可以说是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”。它为海豹带来了堪比百万豪车级的车身抗扭刚度(40500N·m/°),成功挑战国内汽车安全类测试栏目“TOP Safety”的双面侧柱碰试验,获全优评价。同时,一体化设计进一步提升了空间利用率,改善了中级运动轿车空间偏弱的痛点。再者,CTB提升 查看详情>>
- 海豹具备百万豪车级的车身抗扭刚度CTB电池车身一体化技术让储能装CTB电池车身一体化技术让储能装置成为车身结构的核心部分,为整车的设计、安全、效率、操控等领域全面赋能。基于该技术,海豹具备百万豪车级的车身抗扭刚度,操控和安全同步提升。此前,海豹成功挑战了“TOP Safety”的双面侧柱碰试验,拿下了全优的评价,这就是对CTB技术最好的检验。 查看详情>>
- 其实出口到欧洲市场的比亚迪海豹并没有明显区别对待车身总长虽然只有其实出口到欧洲市场的比亚迪海豹并没有明显区别对待,外观造型设计和国内版本是一致的,尺寸定位也一样,车身总长虽然只有4.8米,不过电动化平台带来的就是短车身长轴距,实际轴距达到2920mm,名义上是中型B级车,实际轴距比较接近一些C级车的水平了,空间方面竞争特斯拉model3没什么问题。 查看详情>>
- 比亚迪海豹这辆车也确实配得上这种关注更是比亚迪CTB电池车身一体比亚迪海豹这辆车也确实配得上这种关注。它配备了比亚迪标志性的刀片电池,更是比亚迪CTB电池车身一体化技术投入实用的首款车型。以往的电动车都是车身是车身,电池是电池,分开设计,分别安装。比亚迪海豹上使用的CTB技术让电池包成为车身的一部分,不但大幅度提升了车身刚性,而且对电池组有了更好的保护。可以说是一箭双雕的优秀设计, 查看详情>>
- 比亚迪海豹确实也很有代表意义因为它算是集比亚迪汽车技术之大成打造没错,即便站在全球新能源汽车产业角度,比亚迪海豹确实也很有代表意义,因为它算是集比亚迪汽车技术之大成打造而出的一款全面型产品:e平台3.0、CTB车身电池一体化技术、iTAC技术、刀片电池、前双叉臂/后五连杆悬挂、前异步电机+后同步电机、后驱/四驱车身平台、50:50前后轴重比、低温热泵、高压电驱升压充电+宽域恒功率充 查看详情>>
- 海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注展现出低车身、低风阻系数海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。这款车以“海洋美学”为核心设计理念,展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。作为首款采用比亚迪自主研发的CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型,海豹在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。 查看详情>>
- 海豹也就是CTB电池车身一体化技术说到这儿,不得不讲解一下CTB技术了。CTB,也就是CTB电池车身一体化技术。比亚迪以高强度的蜂窝铝板结构为灵感,将“刀片电池”融入整车结构,同时将电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的结构。是不是有点懵了?别慌,释放自己的空间想象力,把它类比成三明治就一目了然了。当然,咱们只在这里简单介绍 查看详情>>
- 此次新车对比海豹的话DM-i的车身增加了180mm车身侧面整体设车身侧面整体设计的较为简洁运动,侧前方有个黑色“C”的装饰,侧身线条设计较为内凹犀利。门把手也是搭载了当下较为流行的隐藏式门把手。此次新车对比海豹的话DM-i的车身增加了180mm,宽度增加了15mm,高度增加了35mm,但是在轴距上减小20mm,尺寸长宽高分别为4980mm 1890mm 1495mm,轴距为2900 查看详情>>
- 海豹日间行车灯则贯穿车身下方近日。标致正准备推出下一代3008。而且将衍生出全电动E-3008,标致在9月12日正式发布之前透露出该车型的预览。这是我们首次从外部完整地看到这台新车,E-3008的超细头灯高高地安装在车前部,日间行车灯则贯穿车身下方。这些日间行车灯位于格栅两侧,重新设计过的格栅设计感十足。从后面看,E-3008看起来棱角分明,细长 查看详情>>
- 海豹DM-i长4980mm车身侧面车身侧面,锋利的分段式腰线设计极具力量感,溜背的造型,隐藏式门把手,把手上发光的车标,切割风格的侧裙一直延伸到后保险杠,运动感较强。车身尺寸上,海豹DM-i长4980mm,将近5米,宽1890mm,高1495mm,轴距为2900mm。 查看详情>>
- 海豹在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇、DMO超级混动越野等先进技术的推动下,比亚迪的销量在国内是突飞猛进,在海外也是气势如虹,今年1-7月,比亚迪海外销售超9.24万辆新能源汽车,已超2022年全年5.59万辆的海外销量。截至目前,比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴 查看详情>>
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