EMIRA 车身最新摘要
- 同样离不开Emira GT4对传奇经典的致敬和内核实力全面输出无当然,取得如此成绩,同样离不开Emira GT4对传奇经典的致敬和内核实力全面输出。据了解,Emira GT4结合传承底蕴和赛车领域的前瞻思考,是专为赛道而生的“最强王者”。无论是专属的经典黑金车身配色,还是灵感来源于孔隙式设计语言的金色拉花,亦或是象征斗牛精神的车尾腾,都表达了路特斯对于极致的不懈追求。 查看详情>>
- 路特斯Emira定位双门双座硬顶跑车车身长宽高分别为4413x1路特斯Emira定位双门双座硬顶跑车,车身长宽高分别为4413x1896x1235mm,轴距为2570mm,短小精干的车身尺寸就是为了驾驶而生,所以就不能再追求车内空间是否宽敞舒适。 查看详情>>
- Emira听起来是不是感觉很快?就算是在弯道里它也慢不下来!因为这是当年那朵莲花真正的核心竞争力。而众所周知这竞争力的支撑点就是:新研发的液压助力转向系统。那种细腻的操控感觉在真实使用环境中真的绝无仅有。你可以真切地感受到每一平方厘米的沥青路面,这路面感觉透过缝合细密整齐的Alcantara座椅面料传至车内。在英国那蜿蜒曲折甚至 查看详情>>
- Emira在车身轻量化设计理念上与Elise一脉相承路特斯则一直相较于大多数品牌通过提高排量、压榨发动机性能来获得更快的提速,路特斯则一直致力于通过车身轻量化来让车辆无论在直道还是弯道中均获得更好的性能。历史上,路特斯通过极致的轻量化车身和底盘打造出了空载重量仅690Kg 的Elise。Emira在车身轻量化设计理念上与Elise一脉相承,钢铝结构车架与单体式车壳,采用钢铝混合复合 查看详情>>
- EmiraEvija同款超跑设计和0.65车身宽高比例充满驾驶欲这个售价让人不禁联想到保时捷718,但路特斯的风格和理念与其截然不同。13款全新外观色是城市街头和公路上的绝对焦点,Evija同款超跑设计和0.65车身宽高比例充满驾驶欲望。当然,重点还在那淋漓尽致的驾控体验。钢铝结构车架与单体式车壳和航空技术全铝底盘的“极致轻量化”设计,堪称“地表最强”的量产2.0T发动机,迸发出的 查看详情>>
- Emira是路特斯首款采用全新设计语言的燃油跑车造就了最接近超跑Emira是路特斯首款采用全新设计语言的燃油跑车,宽大低趴是超跑给人的第一印象,Emira有着“一米二”的车高以及接近一米九的车宽,造就了最接近超跑的0.65车身宽高比,带来强烈的运动感和视觉张力。Emira沿袭了Evija的孔隙式车身设计,在行驶时,空气经过车身布置的多组风道,使得流动的空气产生了强大的下压力。 查看详情>>
- Emira柯林·查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”此次展台上观众将零距离一睹F1 赛道传奇Type 25的冠军风采。1962年,柯林·查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车Type 25,在投入使用的第一年就获得了四场胜利,Type 25彰显了路特斯在赛道中所取得的辉煌历史以及技术积淀。 查看详情>>
- Emira包括前机盖两侧的回旋镖造型隐藏式风口、下方前唇两侧的导整车的空气动力学设计采用”孔隙式“理念,全车双侧共有6处贯穿式的孔隙,包括前机盖两侧的回旋镖造型隐藏式风口、下方前唇两侧的导风口、以及车身侧面巨大的进气口,这样的设计既有利于空气动力学属性的塑造,看上去也运动感出色。车身尺寸方面,其长4412毫米,宽1895毫米,高1225毫米,轴距2575毫米,比 Elise/Exi 查看详情>>
- Emira在车身侧面在车身侧面,新车也有着标志性的小跑车线条,中置车型招牌的正中的驾驶舱,低矮的车身姿态,完美的车身比例,都不逊一款超跑车型,只是尺寸小了很多。而大尺的轮毂,位于车门后方的进气道也显示了超强的战斗感。在车尾部分,新车甚至有着不输超跑车型的用于展示展示引擎的透明玻璃风挡,加上位置很高的逗号状的尾灯组,夸张的空气动力学套件和高 查看详情>>
- EmiraMark 8的诞生开启了路特斯的空气动力车身之路而正因为柯林·查普曼的执着,路特斯在轻量化设计、空气动力学领域取得开创性进步。1953年,柯林·查普曼便开始从飞机流线性中探究思路放在赛车上,Mark 8的诞生开启了路特斯的空气动力车身之路,Type 25将路特斯的空气动力学研究推上顶峰,它是F1历史上首款采用“单体壳”的赛车,超低重心和轻量化设计帮助Type 25在 查看详情>>
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