开拓者 扭矩最新摘要
- 而开拓者在适时四驱的基础上所有的扭矩会传送到打滑的轮胎上适时四驱在城市SUV上比较多见,一般只有非铺装路面行驶的能力,无法越野,一侧轮胎打滑后,在差速器的作用下,所有的扭矩会传送到打滑的轮胎上,即使你深深踩下油门,也无法脱困,而开拓者在适时四驱的基础上,多了一套Twin-Clutch系统,后轴也带有离合器,可以独立控制左右车轮的扭矩,左右后轮的扭矩在100:0-0:100之 查看详情>>
- 再配合开拓者的机械四驱Twin-Clutch依靠扭矩分配实现蹬腿整个弯中的行程,21英寸车轮建立的侧向力会在推动油门的同时逐渐清晰,前轮抓地力的变化就像出现在了脚底,直接沟通。再配合开拓者的机械四驱Twin-Clutch,依靠扭矩分配实现蹬腿起跑的助力,循迹性更为稳定,免掉跳胎和突击的困扰。 查看详情>>
- Twin-Clutch四驱系统:开拓者的四驱并非普通的适时四驱后Twin-Clutch四驱系统:开拓者的四驱并非普通的适时四驱,一般家用SUV只有在前后分配动力的能力,通过中央多片离合器来控制,而开拓者拥有Twin-Clutch四驱,系统实时监测车辆,每秒100次,除了前后分配动力,后轴两侧的离合器独立控制扭矩,后轮左右扭矩可以在100:0-0:100之间矢量分配,这项技术在二十多 查看详情>>
- 开拓者的又一大“武器”就是强悍机械四驱Twin-Clutch后轴开拓者的又一大“武器”就是强悍机械四驱Twin-Clutch,其提供四驱/两驱主动可选功能,除了可以前后分配动力,后轴两侧的离合器也可以独立控制扭矩,轻松实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间连续分配,并且后轴可承受的最大扭矩容量达到3000N·m,也就是说,开拓者只靠单个车轮也有能力帮助车辆脱困泥潭。 查看详情>>
- 开拓者能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间连续分配四驱版本更是配备了强悍机械四驱Twin-Clutch智能四驱系统,其具备四驱/两驱主动可选功能,而且不仅可以实现前后轴之间的动力分配,还在双侧的后轴上拥有两个液压多片离合器,能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间连续分配,而且其后轴的最大扭矩容量为3000Nm,所以即便是面对3个轮子打滑的极端情况,它也可以仅凭 查看详情>>
- 开拓者仍能帮助驾驶者轻松脱困同时它的左右后轮可以实现0:100-这套系统的亮点在于驾驶员可以随时切换两驱和四驱模式,同时它的左右后轮可以实现0:100-100:0的连续扭矩分配,且后轴最大扭矩容量3000牛·米,即便面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况,开拓者仍能帮助驾驶者轻松脱困,硬核表现不输给一台全时四驱的SUV。 查看详情>>
- 雪佛兰开拓者还搭载了强悍机械四驱Twin-Clutch后轴最大扭与此同时,雪佛兰开拓者还搭载了强悍机械四驱Twin-Clutch,它具备四驱/两驱主动可选功能,后轴最大扭矩容量3000Nm,并且在在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,借由双离合器独立计算控制左后、右后轮扭矩,因此哪怕面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况,开拓者仍能 查看详情>>
- 开拓者后轴最大扭矩容量3000Nm另外在通过复杂路况的时候,这台车也给足了我们信心,因为它搭载了强悍机械四驱Twin-Clutch。与普通SUV四驱不同的是,这套四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能,后轴最大扭矩容量3000Nm,并且在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,即便面对三轮打滑、仅一侧后轮附着的 查看详情>>
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