蔚来ES8 悬架最新摘要
- 蔚来ES8还提供了一套可调节阻尼与高度的空气悬架系统从底盘悬架来从底盘悬架来看,两款车均搭载了前双叉臂/后多连杆式独立悬架组合,其中,蔚来ES8还提供了一套可调节阻尼与高度的空气悬架系统,并通过越野/雪地等针对性模式优化了多路况驾驶反馈;而宝马X5则拥有可变转向比技术来优化转向半径,侧重于操控表现。 查看详情>>
- 实车体验蔚来ES8的底盘悬架可以带来非常不错的行车品质底盘悬架方底盘悬架方面,采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合,并且全系车型均配备了空气悬架并且支持悬架软硬调节/悬架高低可调功能。实车体验蔚来ES8的底盘悬架可以带来非常不错的行车品质,个人觉得对于一台中大型SUV,舒适的悬架调校并没有什么不好,毕竟它可不是什么劈弯利器,如果减震器的表现能再完美一些就好了,处理 查看详情>>
- 蔚来ES8全新ES8采用双叉臂式前悬架+H-Arm多连杆式后悬架全新ES8采用双叉臂式前悬架+H-Arm多连杆式后悬架,首次搭载高性能双腔空气弹簧和第三代CDC动态悬架阻尼控制,空气弹簧在原本单一气囊体积基础上,增加了一个单独的气室,通过中间电磁阀的开闭主动改变气室体积,实现了两种弹簧刚性,使得悬架特性可以适应更多路况和驾控需求。 查看详情>>
- 蔚来ES8就是底盘悬架L9身上有各路吸睛的法宝,比如大彩电大冰箱,但今天不想聊这些,想回归到车辆作为驾驶用途的本质,聊聊车辆最核心的部件,就是底盘悬架。当然了,L9的底盘也有个漂亮的名字,即“魔毯空气悬架”,首先申明,L9的“魔毯”从操作原理上,并非是行业主流意识认定的“魔毯悬架”,和奔驰MBC当年研发的那套完全是两码事儿,而是理想包装的一 查看详情>>
- 蔚来ES8第一代ES8是中国品牌首款搭载空气悬架的高端车型而且蔚来的这种底盘的持续进化与升级,并不仅仅局限在本代车型当中。第一代ES8是中国品牌首款搭载空气悬架的高端车型,一代平台共计售出101923台搭载空气悬架的车型。车子老了,并不意味着没有进化的可能,蔚来没有因为新平台、新产品的推出而“忘掉”老车主们。比如在8月底,蔚来就将发布Aspen3.4.5/Alder1.2.5 查看详情>>
- 蔚来ES8第一代ES8是中国品牌首款搭载空气悬架的高端车型另外,第一代ES8是中国品牌首款搭载空气悬架的高端车型,将空气悬架的搭载车型售价拉到了45万的价位(ES6/EC6到40w区间),一代平台共计售出101923台(1+2代总共接近20万台)搭载空气悬架的车型。蔚来不会因为新平台、新产品的推出而“忘掉”老车主们,8月底,Aspen3.4.5/Alder1.2.5软件发布, 查看详情>>
- 蔚来ES8包括悬架的类型、材质、调配等我们知道,底盘主要有几大元素,包括悬架的类型、材质、调配等。先来看悬架类型,两者都是豪华车的标配,奔驰CLS采用了前后双叉臂的独立悬架,全新ES8搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬架,和宝马7系,保时捷帕拉梅拉也是同款。 查看详情>>
- 蔚来ES8再回到理想魔毯空气悬架™身上好,理解了原理,再回到理想魔毯空气悬架™身上,你会发现,硬件层面,理想搭载了空气悬架+CDC连续可变阻尼,感知层面,是7个传感器和19个感知信号。所以,对空气悬架的调节,并非调用了摄像头对前方路况的监测数据,而是通过传感器进行了检测,再传达给悬架,也就意味着摄像头和空气悬架是不互联的,无法提前感知,实时主动预判,会产生 查看详情>>
- 蔚来ES8为了能在悬架高度确定的前提下为了能在悬架高度确定的前提下,也能调整悬架刚度,提供更全面的悬架性能,多腔空气悬架应运而生。在主气室之外,多腔空气悬架还配有额外的副气室,通过电磁阀的控制,副气室可以与主气室连通,增加气体体积,进而降低悬架刚度,或是将副气室内的空气排回主气室,减小气体体积,进而增加悬架刚度。这就是全新ES8使用的双腔空气悬架,相对于上 查看详情>>
- 全新蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立结构再看动态方面,全新蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立结构,后悬架为多连杆式独立结构。材料上大量使用了铝材,悬架摆臂以及固定支架都由铸铝制成,这种材料拥有比铁质钢制悬架更低的簧下质量,落实到驾控上,就是悬架在面对路况变化时的响应速度要更快更轻巧。 查看详情>>
- 蔚来ES8自研空气悬架的软件控制系统另一方面,自研空气悬架的软件控制系统,也可以让厂商能够根据用户的反馈,快速优化空气悬架的控制系统,再OTA升级系统,避开向供应商反馈、等待造成的效率损失,用户的空气悬架,以及与之配合的CDC电磁阻尼控制器也不再是出厂设定即终生,而是有生命力般可无限升级体验的存在。此前有朋友向我咨询购车意见,我的建议都是谨慎选择空气悬架 查看详情>>
- 蔚来ES8在宝马X5L高配车型上才出现的空气悬架不仅有超越宝马X5L的动力表现,在宝马X5L高配车型上才出现的空气悬架,全新ES8直接全系标配双腔空⽓悬架,配合第三代CDC动态悬架阻尼控制以及蔚来自研的ICC智能底盘域控制器,带来了更加游刃有余的车身控制力。当车主需要持续加速或者急速转弯、变道时,全新ES8的双腔空⽓悬架刚度增强,配合高阻尼,侧向⽀撑更好;当开车经过 查看详情>>
- 蔚来ES8给车内标配上了很多百万级豪车都不一定舍得使用的双腔空气除此之外,全新ES8这次下了血本,给车内标配上了很多百万级豪车都不一定舍得使用的双腔空气悬架,这一配置搭配全新ES8所原有的CDC动态悬架阻尼控制器,能够充分根据路况调整车辆的悬架姿态。 查看详情>>
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