普锐斯 发动机最新摘要
- 普锐斯共同宣布将开发适合电气化的“三社三样”新型发动机就在本周,丰田和斯巴鲁汽车、马自达汽车在联合发布会上,共同宣布将开发适合电气化的“三社三样”新型发动机。该发动机将力争实现与电机、电池等电驱动单元的最佳组合。除了通过发动机小型化来改变汽车的布局之外,还同时应对多样化的碳中和燃料(CN 燃料),旨在实现内燃机的碳中和。 查看详情>>
- 普锐斯自然吸气发动机还有令人愉悦的一面除了阿特金森循环的高效率,自然吸气发动机还有令人愉悦的一面,那就是低振动和低噪声的行驶品质。不过,前提是仪表上一直显示“Eco”的范围内。如果加大踩油门踏板的力度,仅151马力的发动机就会发出紧张、尖锐的声音,暴露出发动机舱相当平庸的隔音表现。 查看详情>>
- 有消息称丰田或将于明年推出氢燃料版本的普锐斯丰田还跟雅马哈合作开有一说一,丰田对氢能源向来情有独钟,2021年,丰田就发布了GR YARiS氢燃料原型车;之后,丰田还跟雅马哈合作开发了5.0L氢动力V8发动机;去年7月份,丰田携手五十铃、日野等多家企业共同启动氢内燃机的研发规划。另外,有消息称丰田或将于明年推出氢燃料版本的普锐斯。 查看详情>>
- 普锐斯就是在发动机上集成一个电机本田Insight的混动简称IMA(Integrated Motor Assist,集成电机辅助),命名很直观,简而言之,就是在发动机上集成一个电机,辅助发动机来驱动汽车。 查看详情>>
- 普锐斯把发动机和两个电机共三种动力源巧妙地融合起来THS的美妙之处,在于用一套行星齿轮组,把发动机和两个电机共三种动力源巧妙地融合起来。三者协调配合,电机(也可作为发电机)辅助发动机驱动,同时也能把发动机多余的动力转成电能,存到电池中。 查看详情>>
- 第一代普锐斯搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动第一代普锐斯搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机。其中,发动机的最大功率为43kW(58马力),最大扭矩102Nm;电动机的最大功率为29kW(39马力),最大扭矩305Nm。配备ECVT变速箱,镍氢电池组作为电力源,丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。 据丰田汽车 查看详情>>
- 新普锐斯将提供HEV和PHEV两个版本车型PHEV车型采用2.0在动力配置上,新普锐斯将提供HEV和PHEV两个版本车型,PHEV车型采用2.0L发动机+电机的组合,综合可以输出223匹马力,13.6kWh的电池容量带来94公里的纯电续航,此版本车型据消息称可能只提供欧洲市场。而HEV车型则提供1.8L和2.0L两种排量自然吸气发动机。 查看详情>>
- 普锐斯其中混版车型将提供1.8L发动机和2.0L发动机动力方面,新车将继续提供混合动力和插电式混合动力系统,其中混版车型将提供1.8L发动机和2.0L发动机,2.0L发动机最大功率为196马力,插电式混合动力系统将采用2.0L发动机加电动机组合,综合最大功率223马力,并配备了容量为13.6kWh的电池组,百公里加速6.7秒,纯电续航超过94公里,同时部分车型还会配备E- 查看详情>>
- 普锐斯为什么发动机最高热效率恒定另外,很多人不理解的一点是,为什么发动机最高热效率恒定,却在跑高速和跑市区呈现出截然不同的油耗,那是因为发动机的热效率不是一成不变的,最高热效率只有实验室工况下能跑出来,跑高速是发动机效率的甜点区,可以做到30%以上的热效率,但是市区行驶,热效率往往不到20%。这也很好地解释了,增程式车型为什么市区能够省油。 查看详情>>
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