别克GL8 电池最新摘要
- 别克GL8上汽大通提供的解决思路就是提供两种不同的版本和容量的电上汽大通提供的解决思路就是提供两种不同的版本和容量的电池,分别是 24.7 kWh 磷酸铁锂和 39.7 kWh 三元锂。前者虽然是上汽大通的「小电池」版本,但放在同级来看,24.7 kWh 容量已经不算小了。搭载这款电池大家 9 超混长续航版本 CLTC 115 km,大家 7 超混长续航版本 140 km,作为入门 查看详情>>
- 别克GL8燃油车平台的地板就很少有为新能源动力的电池组预留出足够比如说,燃油车平台的地板就很少有为新能源动力的电池组预留出足够的安装空间的——在不需要锂电池铺底盘的燃油车上,预留这样的空间叫浪费。这一点点的差异,足以在随后的设计中让总布置设计师脑袋上本就不多的头发再掉上几根——因为没有预留锂离子电池组的安装位置,所以燃油车平台的产品要变成新能源车,就必然要抬高地板来容纳电池组,而抬 查看详情>>
- 鉴于别克GL8之前并没有本田雅阁的能力很难给PHEV动力电池腾出工信部申报数据中,GL8插混的车身尺寸和燃油版本相同,官方发布的新燃油版在后悬架和排气布局上都没有变化,鉴于别克GL8之前并没有本田雅阁的能力,即使用HEV结构做PHEV。所以,很难给PHEV动力电池腾出空间,因此GL8插混只能使用小电池,不过因为内燃机能力优于中国车,所以综合续航冲到1370公里。这背后,留给消费市场 查看详情>>
- 全新别克GL8陆尊PHEV搭载了一套由1.5T发动机+驱动电机所动力部分,全新别克GL8陆尊PHEV搭载了一套由1.5T发动机+驱动电机所组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率132kW,电机最大功率160kW,系统总功率292kW,总扭矩580N·m;电池用的是24.4kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航108km,并支持快充功能。 查看详情>>
- 两款插混全新别克GL8都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池我们先借着逐渐清晰的信息,梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据,两款插混全新别克GL8,都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池,以此获得108km的纯电续航里程(WLTC工况)。横向对比而言,使用DM-i技术的腾势D9,除了入门版电池容量为20度出头,其余都是采用的40度电池包。到了 查看详情>>
- 别克GL8电池组方面电池组方面,均采用磷酸铁锂电池,由江苏耀宁和蜂巢能源提供。 查看详情>>
- 两款插混全新别克GL8都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池我们先借着逐渐清晰的信息,梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据,两款插混全新别克GL8,都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池,以此获得108km的纯电续航里程(WLTC工况)。横向对比而言,使用DM-i技术的腾势D9,除了入门版电池容量为20度出头,其余都是采用的40度电池包。到了 查看详情>>
- 别克GL8外加奥特能平台的动力电池重点是动力架构部分,全新GL8陆尊插混版将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率132kW,搭配泛亚汽车技术中心全栈自研的双电机单元(最大功率160kW),系统综合功率292kW,最大扭矩580Nm,外加奥特能平台的动力电池,其CLTC综合续航里程将达到1370km,同时实现0-100km/h加速时间提升15%。 查看详情>>
- 别克GL83、一块大电池组3、一块大电池组,能够实现100公里的纯电续航,解决城市用车成本高的问题; 查看详情>>
- 别克GL8此外奥特能电池还有一个特点就是“长寿”此外奥特能电池还有一个特点就是“长寿”。目前不少消费者购买电动车最大的担忧就是电池衰减快,导致后期用车换电池费用高。奥特能电池可以在全生命周期快充,且50万公里小于10%的容量衰减。这一方面可以提升用户使用的体验感,同时可以提升保值率,而且电池在二次回收的时候,这种“超长待机”的奥特能电池在梯次储能上也有很高的价值。 查看详情>>
- 别克GL8奥特能平台围绕电池生命周期内热失控风险的完整路径进行开先进的奥特能智电平台成为上汽通用汽车加速电动化转型的技术基石,通用汽车27年的电动化经验换来先天的平台技术优势。奥特能平台围绕电池生命周期内热失控风险的完整路径进行开发,为业内覆盖度最全面、最仔细的“电池安全天花板设计”;行业首创的可无线连接的电池管理系统,让“车-云”两端时刻保持安心的监测状态;模块化核心更是让电池与 查看详情>>
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