本田CR-V 最新摘要
- 本田CR-V日常驾驶动力响应会微微慢半拍博越L和CR-V恰好代表了这两种状态,CR-V的1.5T+CVT很经典、很可靠,最大功率142kW,峰值扭矩243N·m,日常驾驶动力响应会微微慢半拍,动力储备不会太高,满足日用足矣,因为CVT变速箱无需换挡特性,动力输出是持续的,只是加速、超车时,发动机动静可不小。传递驾驶激情方面并不是CR-V的强项,你可以把它当作 查看详情>>
- 本田CR-V新车拥有更低的视觉重心车身侧面依然是CR-V四平八稳的风格,平直的车顶线条对于车内空间来说绝对是一个好消息。侧包围也是更换为车身同色的方案,相比燃油版车型上的塑料包围,新车拥有更低的视觉重心。19寸的轮毂进行了黑化处理,这也是e:PHEV车型独享的配置。来到车尾,依然是那个熟悉的CR-V,敦实的车尾造型配合从上到下延伸的尾灯,拥有较高的辨识 查看详情>>
- 本田CR-V相比燃油版车型上的塑料包围车身侧面依然是CR-V四平八稳的风格,平直的车顶线条对于车内空间来说绝对是一个好消息。侧包围也是更换为车身同色的方案,相比燃油版车型上的塑料包围,新车拥有更低的视觉重心。19寸的轮毂进行了黑化处理,这也是e:PHEV车型独享的配置。来到车尾,依然是那个熟悉的CR-V,敦实的车尾造型配合从上到下延伸的尾灯,拥有较高的辨识 查看详情>>
- 本田CR-V在空间表现上也是有所提升本田全新CR-V e:PHEV在设计之初就规划了PHEV车型,在空间表现上也是有所提升。首先在后排空间表现部分,新车跟燃油版车型保持一致,后排座椅支持前后移动以及靠背角度调节。后备箱容积也没有受到电池布置的影响,容积相比老款车型提升明显,后备箱空间也更为规整。后排座椅支持按比例放倒,可进一步拓展转载能力。 查看详情>>
- 本田CR-V用户可以通过触控屏幕或者是挡杆后方的功能区的多种方式UNI-K 智电iDD配备了12.3英寸中控屏,比例美观并且观感也很舒服,清晰度和流畅度都很优秀,用户可以通过触控屏幕或者是挡杆后方的功能区的多种方式去调节。车机系统的UI界面看上去很潮流、精致,支持的功能也是非常丰富,导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级这些全都有,还提供手势操作,也可通过华为HiCar进行互 查看详情>>
- 本田CR-V轮毂方面值得一说轮毂方面值得一说,CR-V顶配版19寸的轮毂尺寸才与UNI-K 智电iDD入门版持平,文中智领版的轮毂才只有可怜的17寸,实在是有些寒酸。而UNI-K 智电iDD智领型的轮毂尺寸已经达到了21寸,并且造型很有气势、很酷炫,内部的橙色卡钳还强调出了运动属性。 查看详情>>
- 本田CR-V1.5T发动机最大功率125kW动力方面是UNI-K 智电iDD的一大亮点,它搭载了长安全新电混动力,采用的是插电混合的形式,1.5T发动机最大功率125kW,最大扭矩255N·m,与其匹配的是6挡三离合电驱变速箱,该变速箱拥有S-winding绕组、高效高压液压系统、三离合器集成以及电子智能双泵四大核心技术。前电动机最大功率110kW,最大扭矩33 查看详情>>
- 本田CR-V不只是市场标杆产品与领先混动技术的简单叠加在竞争更激烈的汽车市场,消费者对汽车产品、尤其是新能源产品的功能性提出了更高的要求。CR-V e:PHEV的到来,不只是市场标杆产品与领先混动技术的简单叠加,而是东风本田以持续性创新满足消费者对插电混动产品的更高期待,在提升对年轻用户群体覆盖的同时,夯实了自身在紧凑型SUV市场与技术创新领域的领先地位。 查看详情>>
- 本田CR-V加速灵敏轻快当这台车在市区里行驶,CR-V e:PHEV更像一台纯电动车:安静、平顺,加速灵敏轻快;而在跑高速的时候,因为有一台115千瓦的2.0升汽油发动机直驱,它也不会出现很多纯电动车高速提速无力、能耗过高的问题。 查看详情>>
- 本田CR-V相比于一些功能杂糅的产品相比于一些功能杂糅的产品,CR-V e:PHEV不堆料,注重实用,搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供了近40项功能,新增专属液晶仪表、卡片钥匙和智能泊车辅助等消费者刚需的亮点功能。其中卡片钥匙是PHEV版本专属配置,更加便于携带。而Honda SENSING 360安全超感系统的搭载,不仅让CR- 查看详情>>
- 本田CR-V RS版造型基本保持全新一代CR-V唯一不同的是新车外观方面,本田CR-V RS版造型基本保持全新一代CR-V,由大尺寸黑化中网搭配全新LED灯组,唯一不同的是新车中网及尾部都配有红色“RS”标识,极大提升了新车运动感。 查看详情>>
- 本田CR-V其中2.0升自然吸气发动机最大功率为109千瓦动力方面,CR-V RS版搭载的是2.0升混动系统,其中2.0升自然吸气发动机最大功率为109千瓦,系统综合功率为152千瓦,匹配CVT无级变速箱以及搭载四驱系统,其表现与国内混动版本接近。 查看详情>>
- 本田CR-V以本田的解释是Road Sailing(类似公路巡航看到新车配有显眼的红色专属标识,或许会联想到本田“红标神车”——思域Type R,让人觉得这是一款运动版车型,但其实本田RS系列车型并非本田的高性能,以本田的解释是Road Sailing(类似公路巡航)。 查看详情>>
- 本田CR-V燃油车眼下的境遇十分被动3月车市持续回暖,终端价格战也更加猛烈,在与新能源汽车的对抗中,燃油车眼下的境遇十分被动,降价博量成为了直接且效果还不错的促销手段,不知道在高优惠的刺激下,燃油车能否在3月有所表现,尤其是合资燃油车。 查看详情>>
- 本田CR-V埃安AION Y去年9月上市了AION Y PLUS埃安AION Y去年9月上市了AION Y PLUS,直接对标比亚迪元PLUS。不过在销量上,就没办法对标了,上一次进入销量榜前十,还要追溯到去年11月。目前三地终端小幅让利5000元,近期新能源市场价格战明显,头部车型也加入了价格战,要想销量上有所提升,并不容易。 查看详情>>
- 本田CR-V2月比亚迪元PLUS月销量超过2万辆大关2月比亚迪元PLUS月销量超过2万辆大关,排名第三,也是榜单中增幅最明显的车型,自去年上市以来,其月销量一直保持着比较稳的增长势头,今年后市的销量表现值得期待。价格上,目前终端没有让利,如果销量能够保持上扬趋势,预计终端价格也会比较稳定,不太会加入价格战。 查看详情>>
- 本田CR-V燃油车是少数很多人发现,这次“降价潮”中,燃油车是少数,新能源车占大多数。而燃油车中,大部分也是销量不好,库存堆积的车型。那么未来这些燃油车还能涨回去么?不可能,因为这个时代消费者根本不会吃“回头草”,只要价格打下来了,未来还想再翻身?抱歉,消费者不会认的……也许,这些降价的燃油车型面临的就是清完库存后停产,抑或是以“亲民”的价格 查看详情>>
- 本田CR-V从去年的销量来看这次降价潮的来临,与其说是合资产品的溢价能力下滑、价值回归,不如说是合资产业真的有点扛不住了。从去年的销量来看,合资企业的市场份额正在被大范围吞噬中,尤其新能源时代的到来,燃油车销量虽然占据着市场的一大半,但明眼人已经发现,新能源车型的渗透率已经越来越高,每年的销量占有率都在不停上升,有专家预测,也许不用10年,燃油车 查看详情>>
- 本田CR-V而新能源车型的降价是否会持续?答案肯定也不是,固然这种方式暂时给车企带来了现金流,但利润的进一步摊薄以及降价对品牌的伤害都会给自身发展带来很大困难。不过这也许是合资品牌合力打出的一张牌……新势力相比于深耕中国市场多年的合资品牌而言,有什么样的劣势?就是经济实力和降本的能力。所以这轮降价潮中,最先扛不住的一定是新势力,如 查看详情>>
- 本田CR-V全系有4万的优惠像长安的新CS75蓝鲸版,全系有4万的优惠,逸动PLUS有2.8万的优惠,UNI系列(T、V)最高2万优惠等。 查看详情>>
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