路特斯EMEYA繁花 动力最新摘要
- 路特斯EMEYA繁花路特斯一直以来在空气动力学上都是佼佼者路特斯一直以来在空气动力学上都是佼佼者,这已经成为了他们的金字招牌,长达76年之久。他们深知,风的力量并非障碍,而是提升性能的催化剂。路特斯致力于将风的冲击转化为增强车辆操控稳定性的动力。而在EMEYA这款车型上,路特斯再次展现了他们的这一优势。从主动进气格栅到悬浮式双层尾翼,再到主动气坝和主动后扩散器,这四项主动空气 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花轻量化、空气动力学、底盘调校“For the Drivers”是路特斯品牌的初心,轻量化、空气动力学、底盘调校,是路特斯品牌运动DNA的精髓。尾翼,就是路特斯空气动力学DNA的产物。路特斯曾是F1赛道王者,累计获得过7个F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军等近百项冠军,统治F1赛道长达15年,彼时比法拉利在F1赛道还有 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花TYPE 136是首款奥运冠军战车同源的“两路特斯的传奇不止于“四轮超跑”,同样存在于“两轮赛道”。LOTUS DAY不仅是驾驭者的狂欢,也是骑行爱好者的盛会,此次,路特斯也为用户进行了TYPE 136的交付。TYPE 136是首款奥运冠军战车同源的“两轮超跑”、也是世界最轻、最强的双动力加持的灵活动力公路自行车,用户一键即可轻松切换TYPE 136电助力模式与 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花在空气动力学设计上在空气动力学设计上,EMEYA更是突破创新。搭载了业内唯一的「驭风套件」,包括主动进气格栅、主动气坝、主动式后扩散器等多达16项空气动力学套件,实现了极致平衡的性能和续航里程。其0.21Cd的整车风阻系数与150kg净下压力,让EMEYA拥有了最大的空气动力学带宽。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花能够提高空气动力学表现下包围部分采用的是三段式设计,两侧翼子板位置设计有尺寸比较小巧的导流槽,能够提高空气动力学表现;底部则是尺寸比较大的梯形进气口,而且支持主动进气功能,前唇部分的造型也比较夸张,凸显了运动气息。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花在继继承F1空气动力学、轻量化以及操控的基础在这方面,路特斯有独一无二的优势,在继继承F1空气动力学、轻量化以及操控的基础上,新推的Eletre和Emeya两款车能够充分让用户感知,这就是其具有的独特的DNA。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花整车4组空气动力学风道构筑设计传承自EVIJA的孔隙式设计语言,整车4组空气动力学风道构筑设计,分别在前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道让气流快速穿越车身,降低风阻的同时,还带来了额外的下压力,有效提升车辆驾驶时的抓地力和操控性能。在诸多空气动力的帮助下,EMEYA可以同时获得整车150kg下压力与0.21低风阻系数,还带来到了极具视觉冲 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花有着非常多的动力版本性能对于一款跑车而言,无疑是十分重要的,保时捷Taycan延续了此前油车的思路,有着非常多的动力版本,零百加速从5.4S一直覆盖到2.8秒,EMEYA繁花刚好相反,全系只给了两种动力版本,它的R+版本最大功率918马力,最大扭矩984牛·米,零百加速成绩只需要2.78秒,比保时捷Taycan最快的Turbo S版本快了 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花动力部分动力部分,EMEYA繁花全系搭载双电机,并分为两种功率版本。低功版最大功率450千瓦,最大扭矩710牛·米,零百加速时间为4.15秒;高功版最大功率675千瓦,最大扭矩985牛·米,零百加速时间仅需2.78秒,还是相当炸裂的。续航部分,全系搭载一块102千瓦时的电池组,提供480公里、520公里和650公里三种CLTC 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花空气动力学设计亦无处不在在EMEYA繁花车身上,空气动力学设计亦无处不在。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花路特斯是空气动力学的鼻祖路特斯是空气动力学的鼻祖,在还没有“风洞试验”的年代,它尝试在车上沾满羊毛观察气流的方向,以此来优化空气动力学设计。它早期的F1赛车Type 79利用“地面效应”对空气动力学的强化,将底盘抽真空让车身上下形成压力差,以获得更大的下压力,车辆稳稳地压在地面,这些独门技术让它轻松获得当年的F1冠军。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花还拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套EMEYA繁花除了孔隙式设计外,还拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件,实现了同级最大空气动力学带宽设计,使整车风阻系数低至0.21。当主动空气动力学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg,实现极致操控和驾驶稳定性。像是全系标配的主动进气格栅,智能主动双层尾翼以及R+车型可以选装的主动气坝和主动后扩散器,这 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花还拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套EMEYA除了孔隙式设计外,还拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件,实现同级最大空气动力学带宽设计,使EMEYA风阻系数低至0.21。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花EMEYA繁花就拥有着同级最多也是行业唯一的EMEYA繁花就拥有着同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件,例如同级唯一的主动气坝、同级唯一的主动双层尾翼、同级唯一的主动后扩散器等,实现了同级最大空气动力学带宽设计,使EMEYA繁花的风阻系数低至惊人的0.21。当空气动力学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花以及如何借助空气动力学套件在兔年收官之前,我们e起感受这台被命名为“繁花”的EMEYA,探索它与风之间的关系,以及如何借助空气动力学套件,驰骋在公路之上。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花以及一系列空气动力学造型EMEYA R+车长5139毫米,车宽2005毫米,车高1464毫米,轴距达到3069毫米。一眼可见的宽大、低矮姿态,加上隐藏式熏黑车顶,与路特斯经典中置引擎跑车一般的车身比例,以及一系列空气动力学造型,共同形成了视觉上强烈的动感冲击。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花空气动力学设计不止于对抗风阻路特斯认为,空气动力学设计不止于对抗风阻,而是要了解风、捕捉风、掌控风、让风的气流穿过车辆,高效利用穿过车身内部的气流提升空气动力学性能,让风为卓越性能所用,如同一件风衣,增添高雅气质,这才是顶级的空气动力学设计。为此,路特斯发明的孔隙设计,让每一台车都成为“会呼吸的路特斯”。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花你完全不用担心过强的动力会把控不住当然,你完全不用担心过强的动力会把控不住,因为路特斯早就做了万全的准备。全车的主动空气动力学设计让车辆不仅有着超低风阻,还能在适当的时候提供下压力,确保车辆一直稳稳地贴地而行。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花路特斯将76年来对空气动力学的理解而在实际驾驶后,笔者甚至觉得繁花的名字和这份优雅带有几分迷惑性。一旦开启旅程,繁花便化身风驰电掣的疾风形态,完全不似之前旖旎的情调。想想也是,这流畅于周身的赛车基因,路特斯将76年来对空气动力学的理解,就是为纯粹的驾驶乐趣而生。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花实现了0.21风阻系数和150公斤整车净下压在最大空气动力学带宽设计下,路特斯EMEYA繁花实现了0.21风阻系数和150公斤整车净下压力之间自由切换,带来同级最大空气动力学带宽,将低风阻和高下压力完美融合,让EMEYA成为真正的贴地飞行器。 查看详情>>
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